供电能力评估组成结构如图5所示，主要包括数据采集、参数计算、模型驱动、分数评估4部分。
供电能力评估主要针对某一段时间内的系统运行情况，该时间窗不宜过短，需结合变压器**小时间常数和电压越限时长等限制条件及现场需求设定。供电能力评估流程如下：1）基于实际牵引变电所采集的馈线电流，计算各供电臂的负载系数，结合环境温度，利用差分方程法计算绕组热点温度的理论值，选取的时间段应满足比变压器**小时间常数小一半。然后根据热点温度扣分标准对各时间段进行评分。2）基于实时采集的负荷电流与供电臂首端电压，分析谐波含量，计算变压器降容率，然后根据相应扣分标准进行评分。3）对供电臂首端电压进行DFT分析，将评估时间窗内的基波电压幅值与电压有效值根据扣分标准进行分段，得出电压越限幅值对应的持续时长，并根据电压越限程度的扣分标准进行评分。由于电压在某一范围的持续时长有可能超过5min，因此过电压越限程度计算模块在评估时间尺度大于5min时才能采用。4）计算首末端电压差，根据首末端电压差扣分标准进行评分。5）基于已确定的权重系数对各个指标赋权，对供电能力进行综合评分，并给出相应结果。 解决电能质量难题，赋能企业稳健发展。电压偏差电能质量评估
为验证模型的合理性与可靠性，采用神朔铁路保德分区所-桥头牵引变电所-王家寨分区所区段的实测数据进行分析。桥头牵引变电所的牵引变压器额定容量为（40+40）MV∙A，接线方式为V/v接线，牵引侧额定电流为1454.55A/1454.55A，冷却方式为自然风冷，变压器热特性参数见表。桥头牵引变电所的供电臂末端为王家寨分区所，供电臂末端为保德分区所。结合本案例的测试背景、变压器参数及评估需求等因素，将供电能力评估时间窗定为2h，采用某天凌晨1:00—3:00的实测数据进行分析。风电站电能质量运行高效检测电能，释放电力系统潜能。
影响牵引供电能力评估的主要因素牵引变压器负载能力和接触网供电质量是影响牵引供电系统供电能力的重要因素。如果牵引变压器的负载能力不足或接触网供电质量较差，就会直接影响电力机车的受电质量，若出现严重电压越限、谐波谐振、电流过载等问题，则可能引起机车降弓或停车，影响行车秩序。
有关变压器负载能力的研究多从容量利用率或负载系数入手，然而牵引负荷特有的随机波动性和强烈冲击性使牵引变压器短时负载大、平均负载低，用变压器容量利用率或负载系数评估牵引变压器负载能力与实际情况有所差距。此外，大量交流机车投入使用，其内部的电力电子变流装置容易产生大量谐波电流。谐波电流的注入将加重变压器绕组的趋肤效应，引起局部过热、振动、绕组附加发热等问题，降低牵引变压器的容量利用率。
电气化铁路具有运输能力大、消耗能源少、行驶速度快等优点,但高速发展的电气化铁路对电网的影响越来越受到关注。电气化铁路负荷产生谐波电流、负荷波动、负序电流等问题,影响电力系统的安全运行。为了满足国家相关标准中对电气化铁路电能质量的规定,研究电气化铁路机车牵引负荷引起的谐波负序问题及其对电力系统电能质量的影响,并进一步研究治理方案和需采取的措施,无论对铁路部门还是对电力部门都具有十分重要的现实意义。牵引变压器和电力机车分别进行了数学分析和建模仿真,分析其特性及其在牵引供电系统中引起的谐波和负序问题,为评估和治理电气化铁路电能质量打下了基础。专业诊断电能，降低企业用电成本。
由于牵引负荷的随机波动性与高速移动性，以及交直交机车的高频特性，接触网电压时常发生畸变，甚至引起谐波谐振，造成避雷器、继电保护装置动作，致使电力机车失电而影响行车秩序。此外，在高密度行车过程中，可能因负载过重发生接触网电压越下限，电力机车牵引闭锁引起停车。因此，接触网的电压越限程度可以作为衡量接触网供电质量的一个重要指标。图2所示为某动车组的功率发挥曲线，当接触网电压过低或过高时列车功率发挥水平均会急速下降。此外，接触网载流能力直接影响线路比较大传输功率，由各导线载流量及电流在导线间的分配关系决定，这与接触网导线间的阻抗分布密切相关。电能质量把关，护航企业用电无忧。重庆电能质量并网
专业检测电能质量，优化电网运行效能。电压偏差电能质量评估
GB/T 20320-2006《风力发电机组电能质量测量和评估方法》由中国国家质量监督检验检疫总局于2006年7月20日批准，2007年1月1日起正式实施。该标准系统规定了风力发电机组电能质量的6项测量参数，包括电压偏差、频率偏差、谐波、间谐波、电压波动与闪变、不平衡度，并制定了基于统计学分析的评估方法，强调结合电网实际工况进行故障归因分析 。此外，标准明确了测量工具要求、并网适应性测试流程及改进措施，如增设滤波设备和优化风机控制策略。电压偏差电能质量评估
