铝管具有极高的回收价值，再生铝的能耗只为原铝的 5%，回收利用率可达 95% 以上。废铝管回收后需进行分类，去除表面涂层（通过高温焚烧或化学剥离），然后破碎成≤50mm 的料块，进行除杂（铁、铜等杂质含量≤0.5%）。重熔时加入精炼剂（如六氯乙烷）去除气体与夹杂物，使氢含量≤0.15mL/100g Al，铸造温度控制在 720-760℃，防止晶粒粗大。再生铝管可用于非承重结构（如装饰管、支架），其力学性能与原铝管相比差异≤10%，且符合 RoHS 环保要求（铅、汞等有害物质含量≤0.1%）。在欧盟市场，再生铝管需通过 CE 认证，提供材料追溯报告，证明其环保性能。汽车散热器（水箱）和中冷器大量使用铝管。锻造铝管有多重
体育器材对材料的比强度、比刚度和耐疲劳性能要求极高，铝管在此领域大放异彩。自行车车架是经典应用，强度高的度铝合金管（如6061、7005）通过先进的管材成型（如液压成型、变截面管）和焊接技术，制造出轻量化、高刚性和舒适性俱佳的车架。登山杖、帐篷支杆、滑雪杖等要求轻便且坚固，铝管是优先。健身器材如跑步机框架、动感单车的车把和立管、力量训练器的杠杆和框架，都依赖铝管提供结构支撑。甚至一些好的羽毛球拍和网球拍也曾使用铝管制造。铝管帮助运动员提升表现，并让大众健身器材更耐用、更轻便。卧式包装铝管生产商它也用于制作家具的框架和支撑结构。
铝管并非由纯铝制成，而是通过各种合金元素的添加来获得所需的性能。铝合金主要分为变形铝合金和铸造铝合金两大类，铝管主要使用变形铝合金。变形铝合金又可根据其是否可以通过热处理强化，分为非热处理强化铝合金和热处理强化铝合金。前者如1系纯铝和3系铝锰合金（如3003），它们强度相对较低，但具有优异的耐腐蚀性、导热性和加工性，常用于对强度要求不高的换热管和装饰管。后者则包括2系铝铜合金（如2024，强度高的度但耐蚀性较差）、6系铝镁硅合金（如6061、6063，具有良好的综合性能，强度、耐蚀性和工艺性均衡，是应用较广的铝管材料）和7系铝锌镁合金（如7075，强度高的度，主要用于航空航天等极端工况）。每种合金系列都有其独特的化学成分和微观结构，从而决定了由其制成的铝管的机械性能（如抗拉强度、屈服强度、延伸率）、物理性能（如密度、导热系数、导电率）和化学性能（如耐应力腐蚀开裂能力、阳极氧化性能）。选择合适的铝合金是铝管设计和应用的第一步，也是至关重要的一步。
航空航天领域的铝管（如燃油管路、液压管路）多采用 2024 铝合金，经 T3 热处理后，屈服强度≥325MPa，疲劳强度（10⁷次循环）≥120MPa。其外径公差需控制在 H8 级（±0.015mm），直线度≤0.5mm/m，通过无心磨削保证圆度误差≤0.005mm。弯曲加工采用数控弯管机，弯曲半径≥3 倍管径，壁厚减薄率≤15%，避免产生褶皱与裂纹，弯曲后需进行荧光渗透检测，确保无表面缺陷。在飞机液压系统中，铝管需通过脉冲疲劳测试（压力 10-30MPa，频率 1-3Hz，循环 10 万次），内壁需进行磷化处理，形成 5-8μm 的转化膜，增强与液压油的兼容性，防止腐蚀磨损。在建筑领域，铝管常用于门窗结构、扶手和护栏。
铝管在高温环境下的性能变化及耐受温度如下：性能变化：力学性能下降：高温会使铝管抗拉强度、屈服强度明显降低，塑性提高，易出现蠕变（持续受力下缓慢变形），尤其超过150℃后，强度降幅明显。组织结构改变：长期高温可能导致合金相析出或聚集，破坏原有均匀组织，降低韧性和耐蚀性。氧化加速：温度升高会加快铝表面氧化膜生成，虽能短期保护内部，但厚氧化层易脱落，加剧腐蚀。热膨胀明显：铝的线膨胀系数较大，高温下尺寸稳定性下降，可能因热应力导致变形或连接部位松动。最高耐受温度：纯铝管：长期使用温度不超过100120℃，短时可达200℃。合金铝管（如3003、6061）：因含锰、镁等元素，长期耐受温度提升至150200℃，短时可承受250300℃。特殊合金（如5052）：耐温性略优，长期使用温度约175℃，短时极限约350℃。超过上述温度，铝管易发生不可逆变形或性能失效。铝管无毒无味，符合食品和医药行业的卫生要求。盐城铝管板
铝管是各种热交换器主要的传热元件。锻造铝管有多重
铝管的较终成本由多个因素决定。首要因素是原材料成本，即铝锭的市场价格，其波动直接影响到管材价格。其次是生产成本，包括能源消耗（挤压、热处理均是耗能过程）、设备折旧、模具费用和人工成本。对于不同生产工艺，成本结构也不同：挤压管涉及模具费和较高的能耗；焊管原料成本有优势，但涉及焊接耗材；拉拔管则增加了道次和退火成本。再次是后处理成本，如热处理、表面处理（阳极氧化、喷涂等）会明显增加附加值。然后，包装、运输和利润也是成本的组成部分。因此，铝管的价格范围很广，从普通的建筑用焊管到航空航天级的精密无缝管，价格可能相差数倍甚至数十倍。锻造铝管有多重
