铝板材已超越其工业品的范畴，成为艺术家和设计师钟爱的媒介。其易于切割、弯曲、成型和表面处理的特性，为创作提供了无限可能。雕塑家利用铝板的轻质和可塑性创作大型户外雕塑；建筑师用它打造具有流动感的建筑表皮；产品设计师则用铝板制作出极具现代感的家具、灯具和装饰品。阳极氧化产生的丰富色彩和拉丝等处理带来的独特质感，赋予了铝板极高的艺术表现力。铝板材的成本主要由以下几部分构成：原材料成本（铝锭价格，与伦敦金属交易所LME铝价紧密挂钩）、能源成本（熔炼、轧制耗能巨大）、加工成本（设备折旧、人工、辅料）、研发与营销成本等。影响其市场价格波动的因素包括：全球铝的供需关系、能源（特别是电力）价格、环保政策与碳排放成本、国际贸易关系与关税、以及特定合金元素的稀缺性（如锂、钪等）。采购方需要密切关注这些宏观因素。铝塑复合板是由两层铝板中间夹聚乙烯塑料芯层构成的。玄武区铝板材图片
铝的密度约为2.7 g/cm³，只为钢或铜的三分之一左右。这一与生俱来的轻质性是其较广为人知的优点。在交通运输领域，例如汽车、高铁、船舶和航空航天器上，使用铝板替代传统的钢材，可以明显减轻装备的自重。对于汽车而言，每减重10%，燃油效率可提升6%-8%。在航空航天领域，减重带来的燃油节约和有效载荷提升效益更为惊人。此外，在建筑领域，轻质的铝板幕墙和屋面降低了建筑结构的荷载要求，使得建筑设计可以更加轻盈和大胆。在需要人工搬运或操作的场合，如印刷版基、标牌、装饰板等，铝板的轻便也极大地降低了劳动强度，提高了作业效率。这种轻质性，是铝板材成为现代工业“减重”优先材料的根本原因。徐州4mm铝板材厂家铝板的“H”态表示加工硬化状态，如H18是全硬状态。
铝板材凭借优异的可回收性，成为全球低碳制造的关键材料之一。生产1吨再生铝板材的能耗只为原铝的5%，碳排放只相当于原铝的10%，每生产1吨再生铝可节约3.4吨标准煤、减少20吨固体废物排放。目前我国再生铝中，变形铝合金占比23%，其中汽车行业消费占再生铝总量的60%以上，2030年我国乘用车单车用铝量预计达242.2kg，较2018年增长102%。回收工艺方面，D-SSF技术可将再生铝合金中的铁含量从0.57%降至0.13%，明显提升材料抗拉强度与伸长率。在建筑领域，阳极氧化处理的铝板材回收后可通过重熔再生，实现资源循环，配合GB/T8005.3-2008表面处理标准，既保障性能又降低环境影响。
随着新能源汽车的爆发式增长，铝板在电池包（Pack）壳体上的应用成为新的热点。电池包壳体要求轻量化（提升续航）、高刚性（保护电芯）、良好的散热/导热性（热管理）和一定的密封与屏蔽性能。6000系列铝板，如6061，因其良好的综合性能、可焊接性和成熟的供应体系，成为电池包下箱体的主流材料。通过挤压型材与铝板拼接，或采用钣金冲压焊接，甚至一体压铸成型，铝材为电池安全提供了坚实的保障。在绿色建筑领域，铝板因其可回收特性而备受青睐。它被用于制作节能建筑的通风幕墙、遮阳系统、以及集成太阳能光伏板的外墙/屋面系统（BIPV）。铝板可以作为光伏组件的支撑结构，也可以与光伏薄膜电池结合，形成兼具发电和建筑维护功能的复合材料。其耐久性和低维护成本，符合建筑全生命周期的环保理念。此外，铝板还被用于制作太阳能光热系统的集热板，利用其高导热性吸收太阳能。阳极氧化可以增加铝板表面的氧化膜厚度，提高其耐磨性和耐蚀性。
5系（如5052、5083）以镁为主要合金元素，故又称“铝镁合金”。该系列铝板以其出色的耐海洋气氛腐蚀性能而闻名，是船舶制造、汽车装甲、海水环境化工设备及特种罐车的优先材料。6系（如6061、6063）以镁和硅为主要元素，可通过热处理获得很高的强度，同时保持良好的焊接性和耐腐蚀性，综合性能均衡，广泛应用于机械结构件、汽车框架、轨道交通车厢和精密模具制造。2系（如2024）和7系（如7075）属于铝合金。2系是硬铝，7系是超硬铝，它们的强度甚至可以与某些钢材相媲美，是航空航天领域（如飞机机翼蒙皮、龙骨梁）和体育器材（如棒球棒、登山杖）的关键材料。然而，其耐腐蚀性相对较差，通常需要包覆纯铝或进行表面处理进行保护。激光切割是加工铝板的一种高效、高精度的方式。高淳区4mm铝板材
它是电和热的良导体，常用于散热器件。玄武区铝板材图片
热轧后的卷材表面较粗糙，尺寸公差较大，为了获得更薄、尺寸更精确、表面质量更优良的铝板，需要进行冷轧。冷轧是在室温下进行的轧制过程。由于是在再结晶温度以下变形，冷轧会导致加工硬化，使铝板的强度和硬度升高，而塑性和韧性下降。通过多道次的冷轧，并配合中间退火工艺来消除加工硬化、恢复塑性，可以较终将铝板轧制到所需的厚度，例如0.2mm至3mm的常用范围。冷轧还能赋予铝板非常光滑、光亮的表面，是生产高质量薄板和中厚板的主要工序。玄武区铝板材图片
