面对新能源产业的发展浪潮,巴斯夫聚焦固态电池重心材料研发,通过跨界合作加速技术落地。2026年,国轩高科与巴斯夫在安徽合肥签署战略合作备忘录,宣布携手开发下一代固态电池技术。双方以协同创新为重心,结合国轩高科在固态电池产业化方面的能力与巴斯夫在先进材料领域的研发积淀,围绕多项重心材料开展联合研发,同时推进电池及其系统的联合设计,精细突破固态电池商业化进程中的技术瓶颈。此次合作不仅聚焦技术研发,更注重成果的市场化推广,旨在加速创新技术向全球新能源汽车及储能等多元场景转化。巴斯夫在材料领域的技术积淀,为固态电池的能量密度、安全性提升提供支撑,而国轩高科的产业化能力则推动技术快速落地,形成研发与应用的闭环,助力新能源产业突破续航与安全瓶颈。巴斯夫实现金属有机框架工业化生产,该材料可大规模从空气中提取二氧化碳。无锡A3WG7巴斯夫

新能源汽车“三电”系统(电池、电机、电控)及发动机周边部件长期处于高温、振动、腐蚀环境,对材料耐高温、阻燃、绝缘、轻量化要求严苛,巴斯夫耐高温塑料成为重心选材。Ultramid® Endure系列耐高温PA66用于涡轮增压进气管、发动机罩盖,耐受230℃长期高温,耐油耐腐蚀,较金属部件减重40%;Ultramid® Advanced PPA用于电机绝缘支架、高压连接器、电控系统外壳,长期耐受180℃-220℃高温,绝缘性、阻燃性优异,保障三电系统安全运行;Fortron® PPS用于电池包结构件、油泵部件,耐化学腐蚀、本征阻燃,适配新能源汽车严苛的安全标准;Ultrapek® PEEK用于**新能源汽车传动件、密封件,极端高温下性能稳定,使用寿命远超金属部件。青岛A3HG7巴斯夫巴斯夫油漆品质优越,附着力强、耐久性好,能长时间保持色泽鲜艳。

巴斯夫的基因中刻着“创新”二字。1865年,创始人弗里德里希·恩格尔霍恩以煤焦油染料起家,随后通过垂直整合产业链,将业务拓展至颜料、医药、塑料等领域。进入21世纪,巴斯夫将创新聚焦于未来产业: •电池材料:研发高性能正极材料与固态电解质,提升电池能量密度与安全性,与戴姆勒、大众等车企合作开发锂资源,推动电动出行; •增材制造:通过收购荷兰Innofil3D、德国Advanc3DMaterials等企业,成为工业3D打印粉末基材料全球; •农业科技:分拆农业解决方案业务上市,计划将种子收入占比从22%提升至25%,同时扩大亚洲市场份额,目标成为种子与性状市场三强。
填充改性则聚焦功能性优化,通过添加石墨、聚四氟乙烯(PTFE)、二硫化钼、纳米陶瓷、矿物填料等,赋予材料耐磨、润滑、导热、抗静电、低成本等特性。例如添加PTFE的PEEK材料,适配**耐磨部件;添加纳米陶瓷填料的Ultrason®材料,导热系数提升3倍,满足电子部件散热需求;添加矿物填料的Fortron® PPS,在保证性能的同时降低生产成本,适配大批量工业应用。共混改性与化学共聚改性是巴斯夫突破**材料性能瓶颈的重心技术,通过将不同耐高温树脂共混,或在分子链中引入特殊官能团、嵌段结构,实现性能互补。例如将PEEK与PEKK共混,提升材料韧性与耐疲劳性;通过PA6T与6I共聚改性,解决纯PA6T加工难、易降解的问题,优化Ultramid® Advanced系列的加工流动性;通过分子链柔性改性,提升热塑性聚酰亚胺的成型性能,拓宽**耐高温材料的应用边界。巴斯夫尼龙普遍用于制造汽车发动机周边部件,如进气歧管、节温器外壳,因其耐高温且轻量化。

巴斯夫将“创造化学新作用”作为使命,通过三大路径践行环保承诺: •循环经济:在路德维希港基地实现“废物零填埋”,将生产废料转化为下一个反应装置的原料,年减少碳排放超百万吨; •低碳产品:推出“气候中和路线图”,到2030年将自身及供应链碳排放减少25%,开发低碳足迹的塑料、涂料等产品; •责任供应链:要求供应商100%符合可持续发展标准,并通过区块链技术实现产品碳足迹透明化。2025年,巴斯夫与中国石化互认产品碳足迹核算方法,推动行业绿色转型。厨房用具手柄使用巴斯夫尼龙,耐高温且防滑设计提升安全性。台州巴斯夫A3K
巴斯夫始于1865年,作为化工巨头,业务涵盖保健营养、涂料染料、农业解决方案等多领域。无锡A3WG7巴斯夫
汽车领域(关键市场)新能源车:电池包结构框架(替代钢板,减重40%+满足IP67密封)电机端盖(耐电磁兼容/振动疲劳)动力总成:电子涡轮增压器壳体(耐温>200℃ + 抗机油侵蚀)变速箱传感器支架(尺寸精度±0.05mm)底盘系统:悬挂连杆(通过10⁷次疲劳测试)工业装备液压阀块:替代黄铜,耐压>35MPa机械手臂关节:高刚性+低惯量,重复定位精度<0.1mm高周疲劳部件:纺织机械凸轮(寿命>5年)电子电气5G基站天线罩(满足UL f1阻燃+低介电损耗)服务器支架(CTI>600V,电磁屏蔽效能>60dB)无锡A3WG7巴斯夫