聚醚型TPU

TPU聚醚、聚酯等低聚物多元醇组成软段。软段在聚氨酯中占大部分，不同的低聚物多元醇与二异氰酸酯制备的聚氨酯性能各不相同。极性强的聚酯作软段得到的聚氨酯弹性体及泡沫的力学性能较好。因为，聚酯制成的聚氨酯含极性大的酯基，这种聚氨酯内部不仅硬段间能够形成氢键，而且软段上的极性基团也能部分地与硬段上的极性基团形成氢键，使硬相能更均匀地分布于软相中，起到弹**联点的作用。在室温下某些聚酯可形成软段结晶，影响聚氨酯的性能。聚酯型聚氨酯的强度、耐油性、热氧化稳定性比PPG聚醚型的高，但耐水解性能比聚醚型的差。按加工工艺分类，TPU 可分为挤出级、注塑级、胶粘级、压延级、吹塑级与发泡级。聚醚型TPU

从硬度来看TPU的优缺点。首先硬度是材料抵抗变形、刻痕和划伤能力的一种指标。TPU硬度通常用邵尔A型和邵尔D型硬度计测定，邵尔A用于较软的TPU，邵尔D用于较硬的TPU。由于嵌段共聚物TPU性质决定了它的范围很宽，在邵尔A60至邵尔D80之间，跨越了橡胶和塑料的硬度。TPU的硬度与许多性能有关，随硬度的增加，TPU的如下性能发生变化。拉伸模量和撕裂强度增加，刚性和压缩应力(负荷能力)增加，伸长率降低，密度和动态生热增加，耐环境性能增加。压缩模量是在弹性限度内压缩应力与压缩应变之比，理论上等于拉伸应力－应变的弹性模量，即杨氏模量。TPU的压缩模量决定于它的硬度，硬度越高压缩模量亦越高。食品接触级TPUTPU按硬段结构分类可分为：聚氨酯型、氨脂腺型。

汽车漆面保护膜是一种装贴后使漆面与空气隔绝，防酸雨、防氧化、抵抗划伤、持久保护漆面的保护膜，主要作用是在安装后保护汽车漆面。漆面保护膜一般由3层组成，表面为自修复涂层，中间是聚合物薄膜，底层为丙烯酸压敏胶。其中TPU是制备中间聚合物薄膜的主要材料之一。漆面保护膜用TPU性能要求如下:耐刮擦、高透明(透光率＞95%)、低温柔顺、耐高温、拉伸强度＞50MPa、伸长率＞400%且邵A硬度范围87～93;特别重要的性能是耐候性能，即耐紫外老化、耐热氧降解和耐水解等。目前成熟的产品是以二环己基二异氰酸酯(H12MDI)、聚己内酯二醇为原料制备的脂肪族TPU。普通芳香族TPU在紫外线照射一天就明显变黄，而车衣膜用脂肪族TPU在同等条件下可以保持黄度系数没有太大的变化

MDI的生产技术壁垒高，投资巨大，目前的MDI主要由万华化学、陶氏化学、科思创、巴斯夫、亨斯迈等行业巨头供应，呈现寡头垄断的竞争格局，合计产能占全球MDI总产能的84%,其中万华化学具有180万吨/年的生产能力，已成为全球较大的MDI生产企业，几大寡头之间未形成联盟，MDI销售的市场化程度较高，供需格局整体较为有序。目前科思创、万华化学、巴斯夫等企业在亚洲、欧美均有产能扩增布局，全球化布局将越发完善，而国产MDI产能预计未来三年内有望迅速扩增至422万吨/年，供应量将更为充足。现代TPU材料已经发展成为一种综合性能优异、应用场景广阔的高分子材料。

TPU可应用于汽车轮胎、输送带、矿山分选筛的衬里、印刷胶辊、防水材与铺装材、密封圈、鞋跟等等。但其价格昂贵，产品成本较高，加之TPU的加工温度范围窄，难于加工，给TPU的推广应用带来了一些影响。TPU的硬度介于橡胶和塑料之问，可采用挤出、注塑、吹塑、压延、熔融纺丝等方法加工成不同用途的产品。由于TPU的优越性能和加工方法的多样性，TPU在诸多领域已得到蓬勃发展，尤其在我国其发展速度很快，超过了欧美日，因此近年来中国市场已成为国内外TPU业界关注的焦点。从耐磨性来看，TPU优于TPV，TPV优于TPE，目前也有高耐磨的TPE，不过和TPU还是有点差距。山东TPU EV89AT9

依靠TPU的强度高、弹性好、耐磨和耐油性优良等特性，生产出各种满足不同市场需求的产品。聚醚型TPU

聚酯、聚醚和聚己内酯是TPU薄膜的三个主要化学类别。聚碳酸酯二醇（PCDs）用于热塑性聚氨酯生产的另一类有趣的多元醇是聚碳酸酯二醇，通常用于生产聚氨酯，其中结合了碳酸酯键以获得***的性能。聚碳酸酯基聚氨酯也可以通过使用基于聚碳酸酯的聚氨酯预聚物来生产。基于聚碳酸酯的聚氨酯预聚物是相应聚碳酸酯二醇的衍生物，其中所有多元醇羟基(OH)端基都与异氰酸酯反应，在末端留下异氰酸酯基(NCO)而不是羟基。与聚己内酯和PTMEG基聚氨酯相比，基于PC-PU预聚物的PU弹性体表现出：***耐用，更高的耐化学腐蚀性，提高水解稳定性，更高的耐热性，更好的耐磨性，以及优越的机械性能。聚醚型TPU