第三阶段为保压与冷却。金属液填充完毕后，压铸机保持一定的保压压力（通常为压射压力的80%-90%），确保型腔被充分压实，同时模具内的冷却水道对铸件进行快速冷却。冷却速度需严格控制——过快易导致铸件产生裂纹，过慢则会延长生产周期。以汽车轮毂压铸为例，冷却时间通常控制在30-60秒，确保铸件内部组织均匀。第四阶段为开模与取件。当铸件冷却至设定温度后，模具在压铸机的驱动下开启，顶出机构将铸件从型腔中顶出，完成一次压铸循环。随后模具型腔进行清洁与润滑，为下一次成型做准备。一套成熟的压铸模具，其单次循环时间可缩短至10-20秒，实现高效批量生产。模具的流道系统（浇口、横浇道、内浇口）直接影响金属液的流动速度与温度分布。宁波精密压铸模具结构
根据压铸过程中的比较大锁模力、压射力以及模具自身的重量等因素，精确计算模具各个零部件的强度。如果强度不足，在高压环境下，模具可能发生屈服变形，影响型腔尺寸精度。例如，在大型铝合金压铸模具中，模板、滑块等主要承力部件必须经过严格的强度校核，选用合适的钢材，并进行适当的热处理，以满足强高度的要求。一般来说，对于承受较大压力的部位，其安全系数应在 1.5 - 2.0 之间，以确保模具在长期使用过程中不会因疲劳或过载而损坏。精密压铸模具制造镁合金压铸模具通过特殊涂层，解决易粘模的行业难题。
顶出系统的作用是在铸件冷却凝固后，将其从型腔中平稳顶出，避免铸件变形或损坏。该系统由顶杆、顶管、顶块、复位杆及顶出板等部件组成，其设计需遵循“均匀受力、同步顶出”的原则。顶杆的布置是顶出系统设计的重心，需根据铸件的结构特点，在受力较大或易粘模的部位密集布置。例如，平板类铸件可采用均匀分布的顶杆，而复杂型腔铸件则需在深腔、凸台等部位设置顶块或顶管。顶杆的直径根据受力计算确定，一般为6-20mm，采用SKD61热作模具钢制造，确保其耐高温与抗疲劳性能。为避免顶出时铸件产生裂纹，顶出速度需平稳可控，通常通过压铸机的液压系统进行调节，顶出加速度不超过0.5g。同时，顶出系统需配备复位机构，在合模前将顶杆复位至初始位置，避免与型腔发生碰撞。在智能化模具中，还可通过位移传感器实时监测顶出位置，确保顶出动作精细可靠。
机械压铸模具的应用领域与现代制造业的发展高度同步，从传统的汽车、家电领域，到新兴的电子信息、航空航天领域，模具的技术水平与市场需求不断提升。不同领域的应用特点，对模具的精度、结构与性能提出了差异化的要求。汽车工业是机械压铸模具比较大的应用领域，占比超过50%，主要用于生产发动机缸体、变速箱壳体、轮毂、支架等零部件。随着汽车轻量化趋势的推进，铝合金、镁合金压铸件的用量大幅增加，带动了**压铸模具需求的增长。新能源汽车的发展进一步推动了压铸模具技术的升级。新能源汽车的电池壳体、电机外壳等零部件尺寸大、精度要求高，且需具备良好的密封性与散热性，对模具的大型化、精密化提出了更高要求。例如，特斯拉的4680电池壳体采用一体化压铸工艺，对应的模具尺寸超过3米，重量达数十吨，需采用大型数控加工中心进行制造，同时通过CAE仿真优化冷却系统，确保铸件的成型质量。冷却水道布局是模具设计的重心，通过优化热平衡延长模具寿命并提升产品合格率。
模具开裂主要是由于模具材料质量不佳、热处理工艺不当、模具结构设计不合理或使用过程中受到过大的冲击载荷等原因引起的。模具磨损则是由于金属液在高压下对模具表面的摩擦作用，以及模具表面与空气中的氧气、水蒸气等发生化学反应，导致模具表面逐渐磨损。热疲劳是由于模具在反复的加热和冷却循环过程中，内部产生热应力，当热应力超过模具材料的疲劳极限时，就会在模具表面产生微裂纹，随着循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展，较终导致模具失效。压铸模具与物联网连接，实现生产数据实时采集与分析。福建汽车压铸模具生产厂家
压铸模具表面等离子喷涂，形成0.1mm致密防护层。宁波精密压铸模具结构
单腔模具适用于大型复杂件（如发动机缸体），确保成型精度；多腔模具则用于小型件批量生产（如手机螺丝），可一次成型4-16个工件，提升生产效率。组合模具则通过模块化设计，实现不同型腔的快速更换，适配多品种小批量生产需求。按应用领域划分，可分为汽车压铸模具、电子压铸模具、航空航天压铸模具等。汽车领域的模具以大型、复杂为特点，如变速箱壳体模具重量可达数吨；电子领域则以小型、精密为重心，如5G基站配件模具的尺寸精度需控制在±0.01mm；航空航天领域的模具则需承受极端工况，如钛合金压铸模具需耐受1600℃以上的高温。宁波精密压铸模具结构
