中国不松动螺栓（防松紧固件）市场近年来呈现快速发展态势。早先，国内不松动螺栓主要是依赖进口，使用日本哈德洛克、瑞典洛蒂牢、德国伍尔特等公司的产品，如早期高铁项目上使用日本哈德洛克螺母。目前国内公司已研发多种多种防松螺栓技术，如自锁型螺母（垫片+标准螺母组合）、自紧螺母（摩擦力自加固）等，国产技术原理结合传统榫卯结构，兼具稳定性和成本优势。我公司联合研发的双旋向自锁紧不松动螺栓采用独特的双旋向螺纹设计实现结构式防松，技术上更具竞争力。在钢铁行业中，双旋向自锁紧不松动螺栓发挥着关键作用，保障烧结机等大设备各部件连接稳定。铁路压轨器防松动螺栓设备
不松动螺栓的耐用性不仅依赖锁止结构，更取决于材质选择与表面处理工艺的协同优化。为适应多行业复杂工况，该类螺栓常采用高强度合金钢（如 35CrMoA）或不锈钢（如 316L）作为基材，通过调质、渗氮等热处理工艺提升螺栓抗拉强度（可达 12.9 级）与疲劳寿命（100 万次交变载荷无断裂）。在防腐蚀方面，针对潮湿、海洋或化工环境，螺栓表面会采用达克罗涂层（耐盐雾 1000 小时）、氟碳涂层（耐酸碱腐蚀）或热浸锌工艺（锌层厚度≥85μm），有效阻断水分、腐蚀性介质与螺栓基材的接触，避免锈蚀导致的锁止结构失效。例如，某化工企业反应釜连接部位采用 316L 材质不松动螺栓，配合氟碳涂层处理后，螺栓使用寿命从 1 年延长至 3 年，大幅减少因螺栓锈蚀松动引发的反应釜泄漏风险。此外，部分特殊场景（如食品加工）的不松动螺栓还会采用食品级不锈钢与钝化处理，确保符合卫生标准，进一步拓展了其应用领域。
地铁自锁紧不松动螺栓单元双旋向自锁紧不松动螺栓在船舶制造领域也有广泛应用场景，保障船舶在恶劣海况下结构的牢固。
传统的普通螺纹紧固件为滞阻型防松，即通过增加摩擦力的方式来延缓螺母松动，或者设置机械装置、或者破坏螺纹等方式来阻止螺母松动。双旋向自锁紧不松动螺栓的防松是一种崭新的结构式防松，与普通螺纹防松类型不同，双旋向螺纹紧固件依靠左旋螺纹和右旋螺纹之间的相互作用力，将右旋螺母的松退力转化为左旋螺母的拧紧力，相互抵消实现作用力的平衡，达到防松动的效果。靠在连接件支承面上的右旋螺母起到紧固作用，非支承面上的左旋螺母起到锁紧作用。
现阶段工业生产中常见的螺栓防松方式：摩擦防松、直接锁住和破坏螺纹运动关系。摩擦防松是在螺纹副间产生一个不随外力变化的正压力，以产生一个可以阻止螺纹副相对转动的摩擦力，这种正压力可以通过轴向或横向或同时两向压紧螺纹副来实现。直接锁住是用止动件直接限制螺纹副相对转动。破坏螺纹运动关系是在拧紧后采用冲点、焊接、粘结等方法，使螺纹副失去运动特性而连接成为不可拆卸的连接。但一些振动强烈的设备上防松动效果还是很差，因此需要开发更好的防松动螺栓技术。双旋向自锁紧不松动螺栓的原理在于其特殊的双旋向螺纹结构，能在不同受力方向实现自锁紧。
在多螺栓连接的结构中，双旋向自锁紧不松动螺栓的安装顺序有严格要求。一般采用十字交叉法拧紧螺栓，是一种常见的做法，能够确保螺栓的拧紧顺序和力度达到比较好的状态，从而保证连接的紧密性和安全性。例如在大型设备的法兰连接中需要分步骤进行。首先，按照十字交叉的方法拧紧螺栓至30%的安装目标载荷，然后检查沿法兰圆周的间隙是否依然均匀。接着，重复这一步骤，但将拧紧力度提高至70%的安装目标载荷。当螺栓拧紧至99%的安装目标载荷时，再次检查沿法兰圆周的间隙和所有螺母的紧固情况。若不按照步骤安装螺栓，可能导致法兰密封不严，出现泄漏等问题。正确的安装顺序能充分发挥双旋向螺栓的防松性能，保障连接的可靠性。即使经过多次拆卸和安装，双旋向自锁紧不松动螺栓依然能够保持较好的自锁紧不松动性能。水泵紧固防松动螺栓制造商
技术的不断进步会进一步优化双旋向自锁紧不松动螺栓的性能，从而提升其在市场上的竞争力。铁路压轨器防松动螺栓设备
普通螺纹是一种单旋向、连续且等截面的螺纹，发明已有上千年历史，大规模使用也有几百年。然而，自其产生之日起，在振动和冲击载荷条件下容易松动的缺陷就始终伴随着它。人们尝试了各种各样的办法来解决这个问题，但始终未能从根本上解决。双旋向自锁紧不松动螺栓的螺纹是一种双旋向、非连续且变截面的螺纹。其同一螺纹段具有左右两种旋向的螺纹，既可与左旋螺纹配合，又可与右旋螺纹配合。这种独特的设计使得在连接时，使用左、右两种不同旋向的螺母。在冲击载荷的条件下，当右旋螺母有松动的趋势时，其摩擦面会带动左旋螺母拧紧，从而致使右旋螺母无法松动。这种纯结构防松方式，无需在螺栓和螺母工作面之外再附加一个第三者力，有效地解决了普通螺纹紧固件在冲击载荷下容易松动的问题。铁路压轨器防松动螺栓设备
