车身结构的完整性与 NVH 性能密切相关，车身异响往往是车身结构问题的外在表现。当车身刚度不足、焊点松动、密封胶条老化或内饰部件装配不当，车辆在行驶过程中因振动和变形会引发车身部件之间的摩擦、碰撞，产生 “吱吱”“嘎吱” 等异响。在 NVH 检测时，可采用车身模态分析技术，通过对车身施加激励，测量车身各部位的振动响应，获取车身的固有频率和振动模态，评估车身结构的动态特性。利用声学相机对车身进行噪声源定位，直观显示车身异响的位置。同时，检查车身密封胶条的密封性，确保车身的隔音性能。针对车身异响问题，可通过加强车身结构、优化焊点布局、更换密封胶条和改进内饰装配工艺等措施，提升车身的 NVH 性能 。传统听诊器检测已逐步被 AI 辅助的汽车执行器异响检测替代，尤其在识别 HVAC 执行器等复杂部件故障时优势明显。四川下线异音异响检测系统算法
转向系统的异响与 NVH 表现直接影响驾驶操控感。当车辆转向时，若转向助力泵故障、转向拉杆球头松动或转向节磨损，会出现 “咯噔”“咯咯” 等异常声音，同时可能伴随方向盘振动。在 NVH 检测方面，可运用转向系统 NVH 测试装置，对转向系统进行台架试验，模拟不同转向角度、转向速度和负载条件下的工作状态，测量转向助力泵的压力波动、转向拉杆的受力变化以及转向系统关键部位的振动响应。通过道路试验，采集车辆在实际行驶中转向时的振动与噪声数据，结合主观评价，***评估转向系统的 NVH 性能，及时发现并解决转向系统的异响问题，确保驾驶操作的平稳与舒适 。北京异音异响检测系统检测多在半消声室或低噪声环境中开展，通过专业人员听觉评估与设备采集分析相结合，进行细微异响检测。
水泵异响检测需联动温度与部件检查。发动机运行 30 分钟后，若冷却液温度超过 95℃且伴随 “呜呜” 声，用红外测温仪测量水泵壳体温度，与缸体温度差超过 10℃即为异常。关闭发动机后，用手转动水泵皮带轮，感受是否有轴承卡滞，正常应转动顺滑无杂音。拆卸水泵后，检查叶轮是否松动，用拉力计测试叶轮与轴的连接强度，拉力应大于 500N。同时检查水泵水封是否漏水，若叶轮背面有锈迹，说明水封失效。安装新水泵时需更换密封垫，并按对角线顺序拧紧固定螺栓（扭矩 15-20N・m），防止壳体变形。
先进的声学检测系统正逐步提升异响检测的精细度。麦克风阵列由数十个高灵敏度麦克风组成，均匀布置在检测车辆周围或舱内，能在 30 毫秒内捕捉声音信号，通过波束形成技术生成三维声像图，在显示屏上以不同颜色标注异响源的位置和强度，红**域**噪音**强。当车辆行驶时，系统可实时追踪异响的移动轨迹，若声像图显示前轮附近出现高频噪音，结合频率分析（通常在 2000-5000Hz），可快速判断为轮毂轴承问题。对于车内异响，该系统能区分不同部件的声学特征，比如塑料件摩擦多为高频，金属碰撞则偏向低频，为技术人员提供客观数据支持，减少人为判断的误差。采用激光多普勒测振仪的汽车零部件异响检测方案，可可视化呈现气门挺柱的微观振动状态。
异响检测数据的分析与应用：下线异响检测所获取的数据具有重要价值。对检测得到的声学和振动数据进行深入分析，可挖掘出大量信息。通过长期积累数据，建立产品的正常运行数据模型，当新的产品检测数据与之对比出现偏差时，能快速预警潜在问题。例如在电机生产中，若发现一批次电机检测数据中某个频率段的声音幅值普遍偏高，经分析可能是某一生产环节导致电机转子动平衡出现问题，据此可及时调整生产工艺，避免更多有质量问题的产品流出。同时，这些数据还可用于产品质量追溯，当售后出现异响投诉时，通过查询生产下线时的检测数据，能快速定位问题产品的生产时间、批次以及可能涉及的生产设备和工艺参数，为解决问题提供有力依据。执行器的汽车执行器异响检测发现，正时链条伸长会导致特定频率的振动噪声，可通过时频域分析定位。河南下线异音异响检测系统优势
通过提取 2-6kHz 频段的冲击振动特征，能准确区分齿轮磨损与电机碳刷接触不良两类异响检测。四川下线异音异响检测系统算法
发动机气门异响检测需结合工况与专业工具协同操作。首先启动发动机至怠速状态，用机械听诊器依次贴附缸盖两侧气门室罩位置，若捕捉到 “嗒嗒” 声，缓慢提高转速至 2000 转 / 分钟，观察声音是否随转速升高变密集。同时使用红外测温仪监测气门挺柱区域温度，若某一缸对应位置温度异常偏高，可初步判断为该缸气门间隙过大。进一步检测需拆解气门室罩，用塞尺测量气门间隙值，对比原厂标准数据（通常进气门 0.2-0.25mm，排气门 0.25-0.3mm），超出范围则需调整挺柱或更换气门组件。整个过程需避免在发动机高温状态下操作，防止部件变形影响检测精度。四川下线异音异响检测系统算法
