汕头不锈钢离子氮化厚度

在汽车零部件制造中，离子氮化有着广泛的应用。汽车发动机的活塞销，经离子氮化处理后，表面硬度显著提高，耐磨性大幅增强，能在高速往复运动中有效减少磨损，保证发动机的动力输出稳定。变速器的同步器齿套，离子氮化使其齿面硬度提升，换挡更加顺畅，减少了齿面磨损和打齿现象，提高了变速器的可靠性和使用寿命。汽车制动系统的制动盘，经离子氮化处理后，表面形成的氮化层提高了其抗热疲劳性能，在频繁制动产生的高温下，仍能保持良好的制动性能，为行车安全提供了保障，充分展示了离子氮化在提升汽车零部件性能方面的重要价值。气体氮化与离子氮化的优缺点。汕头不锈钢离子氮化厚度

   离子氮化处理注意事项之升温及保温，首先关闭通气阀，给真空泵及水冷电阻通冷却水。启动真空泵，打开蝶形阀，当真空度＜100Pa时，即可送高压，缓慢进给占空比。当高压到达800V时，炉内即可产生辉光放电。此时正常状态为炉内跳跃飞逐的散弧，随着飞弧的减少，逐渐加大占空比，当飞弧消失即向炉内缓慢充入氨气，并关小真空泵蝶形阀，使炉内气体流通率下降，以保证炉内温度均匀，并随温度的升高，视所需氨量的变化逐渐加大供氨量。当感觉炉体温度保持在50℃以下，并开始观测炉内温度，观测时应首先停止电流供给，灭掉辉光。正常工件在渗氮时应为500～550℃间，此时在观察孔可见工件为暗红色，模糊可见工件轮廓，不能分辨部位，如齿轮不能看清齿形。如清晰看清工件，则工件温度即为偏高，当工件到温后，即调整修正供氨量、抽气率、电流，使之保持平衡。在工作中观察他们的变化，尤其是氨量与抽气率之间保持一种平衡状态，因为在高压不变的状态下，气体密度决定了电流的大小，因而影响温度。金属离子氮化厂家直销离子氮化是利用辉光放电原理进行的一种化学热处理,故又称辉光离子氮化,也有称离子轰击氮化。

   离子氮化作为七十年代兴起的一种新型渗氮方法与一般的气体渗氮相比，离子渗氮的特点是：渗氮速度较快，可适当缩短渗氮周期，离子氮化时间短，能缩短到气体氮化时间的1/3～2/3。离子氮化处理，可联系衡创。渗氮层脆性小，离子氮化表面形成的白层很薄，甚至没有，另外引起的变形小，特别适宜于形状复杂的精密零件。可节约能源和氨的消耗量，电能消耗为气体氮化的1/2～1/5，氨气消耗为气体氮化的1/5～1/20。易于实现局部氮化，只要设法使不欲氮化的部分不产生辉光即可，非渗氮部位便于保护，采用机械屏蔽、用铁板隔断辉光，即可保护。离子轰击有净化表面作用，自动去除钝化膜，不锈钢、耐热钢材料无需预先去除钝化膜，可使不锈钢、耐热钢工件直接渗氮。化合物层结构、渗层厚度和组织可以控制。处理温度范围较宽，即使在350℃以下也能获得一定厚度的渗氮层。劳动条件有所改善，、离子渗氮处理在很低的压力下进行，排出的废气极少。气源为氮气、氢气和氨气，基本上无有害物质产生。可以适用于各种材料，包括要求氮化温度高的不锈钢、耐热钢，以及氮化温度较低的工模具(工具钢)和精密零件，而低温氮化对气体氮化来说是相当困难的。

离子氮化工艺技术应用案例：曲轴的离子氮化工艺流程：毛胚检验、写编号、钻两端面中心孔、车大头外圆及端面、粗车主轴颈及小头、打编号、粗车主轴颈、大小头及小头倒角、铣定位面、精洗连杆颈、车大头工艺外圆及平衡块外圆、粗磨连杆颈、钻横油孔、钻斜油孔、斜油孔攻丝及油孔倒角、打磨棱角毛刺、平小头端面，精车小头并攻丝、粗车大头孔、半精磨主轴颈及大头外圆、精车轴承孔、半精磨连杆颈、精磨连杆颈、钻法兰孔并攻丝、精磨小头、铣键槽、动平衡、去重、精磨大头外圆及端面、油孔口倒角并研磨、清洗、打热处理批号、离子氮化热处理、检查跳动量、手攻丝、油孔口抛光、轴颈抛光、探伤、清洗、检验、清洗、涂蚀、包装。离子氮化阴极结构示意图。

离子氮化法具有以下一些优点：由于离子氮化是在真空中进行，因而可获得无氧化的加工表面，也不会损害被处理工件的表面光洁度。而且由于是在低温下进行处理，被处理工件的变形量极小，处理后无需再行加工，极适合于成品的处理。通过调节氮、氢及其他（如碳、氧、硫等）气氛的比例，可自由地调节化合物层的相组成，从而获得预期的机械性能。离子氮化从380℃起即可进行氮化处理，此外，对钛等特殊材料也可在850℃的高温下进行氮化处理，因而适应范围十分广。由于离子氮化是在低气压下以离子注入的方式进行，因而耗气量极少（只为气体渗氮的百分之几），可降低耗能。离子化学热处理是一类正在发展并且日益受到重视的表面强化工艺。湛江什么叫离子氮化哪里好

离子氮化和气体氮化区别。汕头不锈钢离子氮化厚度

离子氮化后零件的“肿胀”现象及防治对策：“肿胀”的本质。离子氮化后零件的“肿胀”实际上是零件尺寸变化的一种表现形式。尺寸变化是由于氮化时工件表面吸收了大量的氮原子，生成各种氮化物或工件表层原始组织的晶格常数增大所致，宏观上则表现为表层体积的略微增加。氮化后零件的“肿胀”是一种普遍现象。各种氮化方法（气体氮化、液体氮化和离子氮化）处理后的零件或多或少总会存在一定的“肿胀”。但应该说明的是：离子氮化后零件的“肿胀量”较其它氮化方法要小。这是因为：离子氮化中的“阴极溅射”有使尺寸缩小的作用，因而抵消了一部分氮化“肿胀量”。汕头不锈钢离子氮化厚度