珠海模具钢离子氮化工艺流程

   在以含氮气体的低真空炉体内的条件下，气源通常采用纯氨，也可采用分解氨。把金属工件作为阴极炉体为阳极，在阴极(工件)与阳极(炉体)之间加上高压(300～900V)直流电源后，稀薄气体被电离并产生辉光放电，形成氮、氢阳离子，在阴阳极之间形成等离子区。在等离子区强电场作用下，氮和氢的正离子以高速向工件表面轰击。离子的高动能转变为热能，加热工件表面至所需温度。离子氮化处理，欢迎联系衡创。氮、氢等正离子在电场的加速下轰击零件表面，产生很大热量以加热零件，同时使部分铁原子溅射出来与氮结合生成FeN由于离子的轰击，工件表面产生原子溅射，因而得到净化，同时由于吸附和扩散作用，继而分解出活性氮原子向工件内部扩散而形成氮化层。其在工件表面形成渗氮层，主要有能量转换、阴极溅射、凝附等具体过程的发生。离子氮化,它具有常规氮化的特点的同时还有许多其它的优点。珠海模具钢离子氮化工艺流程

离子氮化减小变形的方法。1.根据工件的服役条件，正确选用材料。避免因追求工件性能而盲目使用“好”材料（高合金钢）的现象。2.根据工件的服役条件，提出合理的氮化要求，避免片面追求氮化层深度和硬度的现象。3.正确做好氮化前的预先热处理工作和“稳定化"处理，预先热处理工艺参数的制定必须正确，操作必须合理。对形状复杂的零件，在精加工前必须进行一次或几次“稳定化”处哩。4.在工艺允许的前提下，适当降低氮化温度，缩短氮化时间。5.在保证氮化层性能的前提下，调整氮化气氛。6.合理装炉，确保同炉工件温度的均匀性。深圳高速钢离子氮化温度离子氮化都有哪些工艺？

下面是金属材料进行离子氮化的工艺特点另外两个，合金钢主要指用于结构件的含有某些合金元素的钢类。合金钢中有专门用于氮化的材料，如38CrMoAl在达到同样渗层深度的前提下，它更易于氮化。其它合金钢也都可进行离子氮化，氮化前要进行调质处理，以获得所要求的基体性能，同时还可以释放应力。离子氮化后的工件表层有氮化物组织，可以起到防锈作用。其它黑色金属，对碳钢（无合金元素）的离子氮化，也能提高硬度，但不及合金钢提高硬度的幅度，尤其是低碳钢，原因是因为其基体组织硬度就低，表面硬度不会高。对这类材料氮化的另一用途是防锈蚀。还有模具钢、铸钢、粉末冶金件都可进行离子氮化，达到提高表面硬度等工艺目标。

   离子氮化装炉时零件间距如何控制？不同尺寸产品混装，装炉零件的间距过小会影响到零件的渗氮效果，如果过大会浪费装炉空间。根据经验，离子氮化零件在装炉时零件之间的间距一般控制在20mm左右。如果零件较小，这个间距可以适当缩小，不过一般不要小于10mm。离子氮化不同零件拼炉时如何装炉？在欧洲，自从1986年德国TEG公司(现归属德国PVA公司)的，热壁式离子氮化炉已经获得广的应用。热壁式离子氮化炉因其炉内温度可以通过辅助热源进行分区调控，使整炉的温度均匀性得到了很大的提升，所以对于装炉的要求降低了很多。对于热壁炉而言，在装炉方面需要注意的主要是比表面积（辉光表面积与产品重量的比值）相近的产品尽量装在同一层，这样可以进行良好的温度调控。离子氮化和气体氮化有何区别。

离子氮化与气体氮化在多个方面存在差异。从氮化原理看，气体氮化是通过氨气在高温下分解出氮原子，然后氮原子在工件表面吸附并扩散形成氮化层；而离子氮化是利用辉光放电产生的氮离子轰击工件表面实现氮化。在氮化速度上，离子氮化明显更快，如前所述，可缩短大量时间。在氮化质量方面，离子氮化能更精确控制氮化层组织和性能，气体氮化的氮化层质量均匀性相对较差。从设备成本来看，离子氮化设备由于包含真空系统、电源系统等，初期投资较高；气体氮化设备相对简单，成本较低。但从长期运行成本考虑，离子氮化因氮化速度快、能耗低，综合成本可能更具优势。在应用范围上，气体氮化适用于各种形状和尺寸的工件，对复杂工件的处理能力较强；离子氮化对于形状简单、表面积较大的工件效果更佳，不过随着技术发展，对复杂工件的处理能力也在不断提升。离子氮化炉阴极结构的研试。云浮模具钢离子氮化缺点

离子氮化已被广泛应用于汽车、机床、航天、塑料机械、纺织机械、精密仪器、模具、量韧具等许多领域。珠海模具钢离子氮化工艺流程

在汽车零部件制造中，离子氮化有着广泛的应用。汽车发动机的活塞销，经离子氮化处理后，表面硬度显著提高，耐磨性大幅增强，能在高速往复运动中有效减少磨损，保证发动机的动力输出稳定。变速器的同步器齿套，离子氮化使其齿面硬度提升，换挡更加顺畅，减少了齿面磨损和打齿现象，提高了变速器的可靠性和使用寿命。汽车制动系统的制动盘，经离子氮化处理后，表面形成的氮化层提高了其抗热疲劳性能，在频繁制动产生的高温下，仍能保持良好的制动性能，为行车安全提供了保障，充分展示了离子氮化在提升汽车零部件性能方面的重要价值。珠海模具钢离子氮化工艺流程