为了解决用户对于续驶里程的焦虑，新开发的电动汽车平台电池系统能量越来越大,冷却板在热管理系统热量传递关键部件，其设计的好坏直接影响热管理性能。
冷却板的设计形式及其布置位置也是多种多样的，主要根据电池的类型，电池系统整体的布置来确定。加之为了保证大能量电池包温度均匀性，整个热管理系统基本都采用多并联支路设计，冷却流道越长，温度均匀性控制越困难，例如特斯Model X单冷却管道长度约5.2m到model3单冷却管道变为约1.9m，通过初步CFD计算，电池系统整体均匀性有了很大提高。例如像主流OEM的先进动力电池热管理系统的水冷板的布置及串并联方式。
水冷板的日常怎么维护？河南购买水冷板种类
1 基于液冷电池热管理基本原理
液冷板作为冷却系统的重要组成部件，由于其位置的特殊性，冷却板成为设计过程中的重中之重。液冷板设计不仅需要保证与电芯充分接触，同时考虑液冷板的耐久腐蚀性问题，因此液冷板的材料选择往往成为设计中需要考虑的重要因素。
铝合金是一种导热性好、密度低、强度高的金属，因此在动力电池系统中常常被用做液冷板材料以用于电池内部的散热。乙二醇溶液作为一种主流的冷却液，具有比热容高、冰点低、流动性强和应用成熟的特点，不仅***用于发动机冷却系统，也被用在新能源汽车的热管理系统上，原则上铝合金和冷却液之间不会发生明显的反应。
然而在测试匹配不同接头与液冷板耐久时发现部分试验样品出现了气泡。针对此现象，通过试验的方法对其进行研究，从结果统计的角度总结了反应发生的规律并对其反应原理进行了探究和分析。 北京高温水冷板图片为什么水冷散热比CPU更强?
液冷板一体化与集成化
随着单电芯能量密度达到一定瓶颈之后，只能靠提高PACK成组率来提高整包的能量密度了，为了往电池包内塞进更多的电
芯，模组越做越大，甚至取消掉模组这个概念，直接往箱体上堆电芯，这就是CTP。与此同时，电池水冷板也朝着大板子
的方向发展，要么就是选择集成到箱体或者模组，要么就是做成一大块冲压板平铺于箱体底部或者盖在电芯顶面。
比较有意思的是，口琴管水冷方案从面世以来都是以整体铺设居多，就比如Audi的e-tron的电池包三明治方案，但是现在
反而冲压板相对来说多见一些，我想重要的原因有三: 设计的可变性，换热面积上的优势以及结构强度上的优势。虽然
大的冲压板模具费较贵，但是从现在几个大厂的选择和实际应用角度来看应该是个趋势。
目前，许多工业品呈现出智能化、微型化的趋势，器件的热流密度随之而来，普通的风冷散热已经无法满足。液体冷却的常用冷却工质为水（不同百分比乙二醇混合），其来源广、环境友好、价格低廉。
水冷板散热器多应用于各类工业品的散热冷却，比如电动汽车电池包、光伏逆变器、电动汽车控制器、医疗器械、IT服务器、变流器、各类电子控制机箱等等。相对于传统的强迫风冷散热，水冷能有效提高系统的散热效果，增大散热功率，且较容易实现高防护等级。
水冷板故障解决方法。
水冷齿轮箱定期防护措施
（1）采用齿轮箱底部喷涂技术，并且缩短炉顶齿轮箱底部喷涂的间隔时间，由原下线喷涂改为在线喷涂，避免因齿轮箱底部正对炉内中心，工作条件恶劣，长时间受炉顶高温煤气流冲刷、烘烤，造成齿轮箱底部保温耐材脱落致使旋转支撑体受高温变形，迷宫密封板形变问题。尤其是在高炉操作中“ 出管道”或者炉顶温度超过230℃时，由于热负荷过大，齿轮箱底部水冷系统不能及时带走过多热量，造成旋转支撑体及迷宫密封板变形，致使运行过程中有干涉现象，导致电机电流增大，严重时电流尖峰甚至造成电气保护开关动作，电机停转，齿轮箱停止工作。
（2）缩短炉顶齿轮箱水冷管道酸洗次数，由原1.5次/年改为1次/年，保证齿轮箱的冷却水冷却能力在16m³/m以上，以满足正常生产时齿轮箱冷却需求。
（3）每0.5年对齿轮箱下水槽进行清洗，同时对下水槽出水口进行清洗。
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铝合金冷板的腐蚀
在液体冷板中的腐蚀现象中，铝以其耐腐蚀著称。在适当的条件下，铝迅速形成一层保护氧化层。一般情况下，当氧气充
足且周围介质ph值适中时，铝腐蚀就会发生。铝腐蚀有两种典型的表现形式:均匀腐蚀和局部腐蚀。当氧化层溶于腐蚀介
质时，就会发生均匀腐蚀。氧化膜可溶于碱性溶液和强酸，但在大约4.0 - 9.0的pH范围内稳定。在均匀腐蚀中，整个氧
化层被剥离的速度比它重新形成的速度要快。当母材或周围环境不均匀时，就会发生局部腐蚀，通常以坑的形式出现。金
属可能有局部合金元素的浓度，从而产生电偶。同样，周围的环境也可能有活性元素(如氯化物)的局部浓度。
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