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    实际的锂离子电池极片–5和7–12初始孔隙率基本都在42-48%，与理论值略有偏差，这主要是一方面颗粒不是理想的球形，另一方面涂层中还有粘结剂和导电剂的影响。而–15的初始孔隙率比较高，，而且从，随着极片面密度增加，初始孔隙率逐渐降低，但是减小幅度越来越小。厚涂层在干燥过程中，上层会对下层施加重力作用，使涂层密度更高些。，涂层孔隙率也更高。另外，活性物质的形貌不同也会影响初始孔隙率。图2初始孔隙率及预测的比较低孔隙率图2中，还预测了比较低的孔隙率，包括：（1）**小辊缝25微米下实验获取的**小孔隙率εC,min_a，（2）根据公式（3）拟合预测的**小孔隙率εC,min_e，（3）εC,min_p=p∙εC，假定p=。简单立方体堆垛孔隙率是，密排立方堆垛的孔隙率，假定压实过程，颗粒堆垛方式由简单立方体堆垛转变为密排立方堆垛，此时p=。考虑到实际情况与理论的偏差，取P=。将εC,min_p=p∙εC，假定p=，公式（3）变为公式（4）：（4）活性物质种类对压实阻抗γ的影响图3是，其中数据点是实验值，线是根据公式（4）拟合的曲线。为了明确解释变量和随机误差各产生的效应是多少，统计学上把数据点与它在回归线上相应位置的差异称残差。德国徕卡汽车零件飞机部件孔隙率检测。普陀区孔隙率检测仪价格

转向力减少6％。根据cfrp的特点可以将两段或三段金属传动轴优化为一段，减重50％以上。2)优异的耐疲劳性能。当金属结构传动轴发生疲劳裂纹时，裂纹会迅速扩展，产生脆断。复合材料在疲劳发生纤维断裂时，载荷会由其他纤维分担，破坏不会迅速扩展。测试结果表明，在其他性能满足要求的前提下，碳纤维复合材料传动轴的耐疲劳性能比金属传动轴高4-5倍。3)扭转强度和临界速度高，更好的安全性和舒适性。cfrp因为具有轻质**、高比模量、可设计性强等特点，应用于传动轴时，可以通过优化铺层使传动轴具有更高的扭转强度和临界转速，从而提高汽车安全和舒适性。4)抗阻尼性好。所有的驱动轴在施加了扭矩以后都会有一定程度的扭曲，阻抗弹性扭曲由弹性扭曲率表示。碳纤维振动的减弱比金属快2-10倍。在突然起动和加速引起快速振动在减弱时转化为后跳和另一端车轮的振动，碳纤维独特的振动阻尼特性也有利于功率的输出。5)极大地提高安全性。除了性能的优点外，碳纤维传动轴还提供额外的安全保证。虽然有像轴箍和轴盖的安全硬件，被破坏的金属传动轴仍会变成连枷大头棒击中任何在它轨迹内的东西，彻底地破坏汽车进而进入车内、使驾驶员严重受伤。浙江新型孔隙率检测仪品牌企业航空部件汽车零件金属材料DM4M徕卡孔隙率检测仪。

e)根据试样浸泡前和烘烤后的厚度及重量变化，通过计算公式即可得出隔膜陶瓷涂层的孔隙率。2.根据权利要求1所述的:一种电池隔膜涂覆氧化铝陶瓷涂层孔隙率的测试方法，其特征在于:所述隔膜陶瓷涂层孔隙率的计算公式为:5=100^1-P，其中，δ为涂层孔隙率，单位为％m2为试样浸泡前和烘烤后的质量称重平均值；、、h2为试样浸泡前和烘烤后的厚度测试平均值；R为打孔机冲出圆形试样的半径；P为涂覆在隔膜表面陶瓷涂层的真实密度。全文摘要本发明公开了一种电池隔膜涂覆氧化铝陶瓷涂层孔隙率的测试方法，其测试步骤为(a)在待测陶瓷涂层隔膜上，利用打孔机冲出试样；(b)对冲出的试样进行称重及厚度测试；(c)将试样放置在盛有王水的烧杯中浸泡24小时后取出，放入盛有NaOH的溶液中漂洗，再用蒸馏水洗净试样；(d)将试样放置在80℃的烘箱中进行烘烤，取出后再进行称重及厚度测试；(e)根据试样浸泡前和烘烤后的厚度及重量变化，通过计算公式即可即可方便、准确、有效的得出陶瓷涂层的孔隙率，其既简便易行、又适用可靠。

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