根据相关方要求和自身要求，组织可建立生命周期数据库，包括以下活动的碳排放数据：a)原材料的购买、运输、储备、投入；b)生产制造过程，产生的所有材料；c)分销及零售过程；d)售后及消费者使用；e)废品处置及再生利用过程。
运行控制可考虑碳减排技术，包括：a)工艺设备更新；b)产品升级换代；c)燃料转换或替代；d)能效提升活动；e)在工艺过程的设计开发中提高新能源和可再生能源的利用程度，如太阳能和地热能等。
组织在重点用能设备等方面的采购，应考虑碳排放绩效较高的产品、服务，如新能源等。组织应关注供应商的碳排放管理。必要时，应评价供应商的碳排放绩效。 践行低碳理念，绿色风尚，共筑生态文明梦！江西碳达峰碳排放检测
中国交通运输业碳排放的比例，在整个国民经济中碳排放的比例，发达国家是34%，全世界平均水平是28%，中国是22%，所以中国本身碳排放就低，所以我给他减排的强度定低一点，但是有一个问题，中国交通运输发展的速度是非常之快的，交通运输不仅是我们经济产业上考虑的物流业，跟汽车制造业，汽车在这种消费是密切关联的，中国2009年已经是 世界***大汽车制造国了，消费购买汽车的数量，已经变成了世界***，这个增长的速度是非常快的，交通运输所消耗的石油资源增长速度也是**快的，石油对外依存度，增长也是非常快的，同时中国交通运输业它的这种能耗的这个经济效率是非常低。新疆碳关税碳排放政策供应链脱碳，全球呼吸共担。
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车排放的碳排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%，尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。
交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。
我国目前的交通运输发展从总体上说，仍是一种粗放型的发展方式，主要依靠土地、资源等高投入。同时，对环境造成较大的污染，交通运输的全要素生产率较低，必须下大力气改变这里状况，加快构建低碳交通体系。 交通运输是制约我们经济社会发展的瓶颈，中国对世界承诺我们减排的碳排放强度减排40%，但是在低碳经济三个领域中，电力，运输，建筑，在这三个领域中，运输是比较低，它减排强度是5%到40%，所以压的非常低的，我想决策者有这样的看法，交通运输是瓶颈问题，本身经济压力发展比较大，实行低碳经济可能会对它的发展构成一定的压力。减少碳排放一小步，守护地球一大步。
内部审核是相对**的活动，用以评价碳排放管理体系运行的符合性和有效性，为管理评审提供依据，其中：a)碳排放管理体系内部审核宜由组织内部或外部的专业人员实施；b)内部审核前应策划审核方案，审核方案至少包括：审核目的；审核依据；审核范围；审核组组成；审核日程等。c)组织应将内部审核的结果形成报告，审核报告至少包括：审核过程概述；不符合项说明；审核结论等。d)审核组应将审核发现和结果通知相关部门和人员，以便采取必要的纠正和预防措施。让低碳成为习惯，使双碳不再是梦想。中国台湾碳交易碳排放政策
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组织应关注相关方对其碳管理信息披露的要求，以满足组织对合规性、自身形象或社会责任的需求，组织应：建立碳排放信息披露的准则；按照相关规定以及与相关方约定的范围进行信息披露；提供真实、完整、准确的信息；保证提供给主管部门、评定机构、核查机构和交易所的信息，在各自的职能范围之内保密。
组织应考虑对涉及重要事项信息交流的处理，并记录其决定，保持、保留形成文件的信息。
织的碳管理体系应包括：a)本文件要求的文件化信息；b)组织确定的实现碳管理体系有效性和证实碳管理绩效改进所必需的文件化信息。不同组织的碳管理体系文件化信息的复杂程度可能不同,取决于：组织的规模及其活动、过程、产品和服务的类型；过程的复杂程度及其相互作用；人员的能力。 江西碳达峰碳排放检测
