尽管有耐海水腐蚀的铝合金，但铝管在海洋环境中的应用仍面临挑战。海水，特别是飞溅区，是一种强腐蚀介质，含有氯离子，易引发点蚀和缝隙腐蚀。铝与某些其他金属（如钢、铜）直接接触时，在海水中会形成电偶，加速铝的腐蚀，必须进行有效的电绝缘隔离。在受力状态下，还存在应力腐蚀开裂的风险。因此，在海洋平台和船舶上使用铝管，必须审慎选择合金（如5系或6系海洋级合金），进行精心设计（避免缝隙和电偶接触），并配合有效的涂层保护系统。尽管有挑战，但其轻量化带来的运营效益（如降低船舶重心、提高载重）仍驱动着其应用。铝管是各种热交换器主要的传热元件。镇江3003铝管
拉拔是一种冷加工工艺，主要用于对挤压出的毛坯管进行精整，以获得尺寸精度更高、表面光洁度更好、机械性能更优的成品管。其过程是将经过预处理（如退火、酸洗、润滑）的铝管坯料，通过一个硬度很高的拉拔模具，在外力牵引下，使其截面面积减小、长度增加。拉拔可以分为无芯棒拉拔（只减小外径和壁厚）和带芯棒拉拔（可以精确控制内径尺寸）。通过多道次的拉拔，可以生产出公差极小的精密铝管，广泛应用于液压和气动缸筒、活塞杆、精密仪器部件等。拉拔过程会产生加工硬化，提高铝管的强度和硬度，但会降低其塑性。因此，在某些情况下，在拉拔工序间或较终成品前，需要进行中间退火或成品退火来恢复材料的塑性，以便于后续的弯曲或扩口等加工。嘉兴1050铝管铝焊接管是通过卷板焊接而成。
航空航天是对铝管要求较苛刻的领域之一。除了常规的结构管材，还涉及一些特殊应用。例如，飞机上的液压管路系统需要承受高达数千psi的工作压力，要求铝管具有极高的强度和抗疲劳性能，且内壁极其光滑洁净。燃油管路则需要良好的密封性和耐燃油腐蚀性。飞机座椅的骨架为了在减重的同时满足苛刻的适航安全标准（如16g动态测试），也大量使用强度高的度铝管。在航天器上，铝管用于制造火箭的燃料贮箱支撑结构、卫星的天线支架和主体结构，其轻量化带来的效益是颠覆性的。这些应用促使了7075、2024以及更先进的铝锂合金等超高性能铝管的研发和生产。
铝管并非由纯铝制成，而是通过各种合金元素的添加来获得所需的性能。铝合金主要分为变形铝合金和铸造铝合金两大类，铝管主要使用变形铝合金。变形铝合金又可根据其是否可以通过热处理强化，分为非热处理强化铝合金和热处理强化铝合金。前者如1系纯铝和3系铝锰合金（如3003），它们强度相对较低，但具有优异的耐腐蚀性、导热性和加工性，常用于对强度要求不高的换热管和装饰管。后者则包括2系铝铜合金（如2024，强度高的度但耐蚀性较差）、6系铝镁硅合金（如6061、6063，具有良好的综合性能，强度、耐蚀性和工艺性均衡，是应用较广的铝管材料）和7系铝锌镁合金（如7075，强度高的度，主要用于航空航天等极端工况）。每种合金系列都有其独特的化学成分和微观结构，从而决定了由其制成的铝管的机械性能（如抗拉强度、屈服强度、延伸率）、物理性能（如密度、导热系数、导电率）和化学性能（如耐应力腐蚀开裂能力、阳极氧化性能）。选择合适的铝合金是铝管设计和应用的第一步，也是至关重要的一步。在空调和制冷系统中，铝管被多用作蒸发器和冷凝器的盘管。
对于可热处理强化的铝合金（如6系、2系、7系），热处理是调整和优化其机械性能的关键步骤。主要工艺包括：固溶处理（淬火）——将铝管加热到高温，使合金元素充分溶解到铝基体中形成过饱和固溶体，然后快速冷却（水淬）将其固定下来；自然时效或人工时效（沉淀强化）——将淬火后的铝管在室温或某一特定温度下保持一段时间，使过饱和固溶体析出细小的、弥散分布的强化相，从而显著提高材料的强度和硬度。热处理制度（温度、时间、冷却速度）需要根据具体的号和目标性能进行精确控制。此外，对于因冷加工（如拉拔、弯曲）而硬化的铝管，为了恢复其塑性以便进一步加工，会采用退火处理，即加热到再结晶温度以上保温后缓慢冷却，使材料软化。热处理是铝管生产过程中提升产品附加值、满足高性能要求的主要环节。铝管常被用来输送压缩空气。5A02铝管重量计算方式
铝管的硬度相对较低，在受到机械冲击时容易产生凹痕。镇江3003铝管
直径≥200mm 的大直径铝管多用于化工管道、通风系统，材质以 5083 铝合金为主（含镁 4.0-4.9%），耐腐蚀性能优异，在 3% 氯化钠溶液中年腐蚀率≤0.1mm。其连接采用法兰连接，法兰材质与铝管一致，垫片选用三元乙丙橡胶（EPDM），耐温范围 - 40℃至 150℃，适合输送酸碱介质。安装时需设置支架间距（DN200 管支架间距≤6m），避免挠度超过 L/200，支架与铝管之间加橡胶垫，防止冷桥结露与振动磨损。在污水处理曝气系统中，大直径铝管需钻 φ5-8mm 的曝气孔，孔间距 100-150mm，确保气泡均匀分布，同时铝管需进行阳极氧化处理，增强耐污水腐蚀能力。镇江3003铝管
