欧标交流充电桩SECC控制板交流桩PLC通讯板

新能源汽车无线充电在小规模试点，注意这个无线充电不是车给手机充电，而是给车充电。早在2022年沃尔沃就宣布，他们与多家合作伙伴共同研发的新型无线充电技术，并且已经在城市道路上进行集成和测试，无线充电功率可超过40kW，充电速度堪比50kW直流快速充电桩，比接线的11kW交流充电桩快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年试点开始之前安装了无线充电硬件。 Genesis 还致力于感应充电，并将该功能作为新 GV60 EV 的一个选项提供。Genesis 声称可选的感应充电器将比典型的家用壁式充电器更快地为 SUV 的 77.4kWh 电池充电。感应硬件来自充电行家 WiTricity。 说到 WiTricity，它2019 年初收购了高通的 Halo 感应充电技术。WiTricity声称它可以无线充电，功率效率在 90% 到 93% 之间，充电速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充电距离在 10 到 25cm 之间。宝马和国内的智己也都在朝无线充电布局。无线充电软件协议标准在ISO15118里面已经发布了，对于交流充电需要在目前基础上增加交流桩PLC模块来支持ISO15118，欧标已经要求支持该协议，这为无线充电等智能充电铺平了道路。欧盟AFIR法案要求充电桩都支持ISO15118以确保不同品牌的车和充电基础设施之间可靠安全运行。欧标交流充电桩SECC控制板交流桩PLC通讯板

全球范围内的交流充电标准并不统一，主要标准包括：北美的SAE J1772（Type 1接口）；欧洲的IEC 62196-2（Type 2接口，支持单相和三相）；中国的GB/T 20234.2。这些标准在物理接口、针脚定义、通信协议上存在差异。因此，车企需要为不同市场生产不同充电接口的车辆，充电桩制造商也需要生产适配不同标准的产品。这种市场碎片化增加了产业链的复杂性和成本。推动标准的国际协调与互认，是行业长期的努力方向。欧洲和中国的标准差别很小，桩内软件协议基本相同。不过新规欧标要求增加交流桩PLC模块以执行ISO15118充电协议，会和中国桩拉大差别。欧标慢充协议控制板交流桩PLC协议板AC ISO15118的物理层是AC PLC。

目前国内出台的新规范提到了V2G的支持，欧盟新实施的法规也要求了V2G。那新能源汽车的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)车给电网供电，也就是放电，从充电口取直流电转换成交流电回馈到电网或者给其它家用设备供电。目前国内新能源车有些车内能提供220V交流电输出口，可以接小型的电气设备比如电脑或夜晚露营的投影仪等，这个交流电是从车内电池取电逆变而来，功率偏小，虽然和V2G产生的结果相同但不属于V2G范畴。V2G是通过充电口与车内BMS之间，以充电协议相互协商后，电池连通到充电口，再到进入到外部设备逆变为交流电输出，全程有BMS监控电池输出，有安全保障，输出功率可以和充电一样大。充电标准ISO15118定义了V2G协议规范并且已经发布，这个规范要求车和桩都支持V2G协议才能成功放电，在已有硬件基础上升级软件程序可以实现。目前的交流桩需要增加交流桩PLC模块来支持V2G协议。

新能源汽车充电桩有两种，直流桩(快充)和交流桩(慢充)。国内新能源汽车新车发布都会在续航也就是电池容量上吸引消费者，续航越长带来的问题是充电时长问题。比如小米su7 pro版电池是94.3kWh，如果用常见的7kw交流桩充满要要12小时，如果用直流桩以车能承受的大电流400A充电只需0.5小时充满。比如小鹏P7 75kWh的电池容量，如果用随车送的7kw交流桩充满电至少需要10小时，如果用直流桩按车官宣的5C速度满功率充电12分钟充满。这么悬殊的充电速度，那还有人接受交流桩吗，是不是它没有存在的价值？可能大部分人没法接受，但对于直流桩分布少的偏远地区或者家庭只能使用交流充。而且交流桩对电池更友好，理论上对电池寿命有利。对于电网负荷不足的地区或基建不足的地区，交流桩占比还很高。而且欧盟新法规更新了交流桩要求，要增加交流桩PLC模块来支持新的ISO15118协议，并没有弱化交流桩存在的迹象。常规交流桩不需要PLC协议板，是单向输出而没法获得车端的信息。

交流充电桩与直流充电桩的区别交流充电桩与直流充电桩根本的区别在于电能转换的位置不同。交流桩将转换任务交给了车辆自带的车载充电机，而直流桩则内置了庞大且复杂的整流装置，直接将电网的交流电在桩内转换为直流电，然后直接输送给车辆的电池包。这一区别导致了它们在体积、功率、成本和适用场景上的巨大差异。直流充电桩由于内置了大功率整流模块，其体积通常非常庞大，像一个“大柜子”，功率可以从几十千瓦到数百千瓦，甚至更高，从而实现10分钟到1小时的快速补能，但相应地，其成本高昂，对电网冲击大。而交流充电桩结构相对简单，体积小巧，功率较低（通常在7kW到22kW之间），成本也低得多，但充电速度慢，通常需要6-10小时才能充满一辆车。因此，直流桩常用于高速公路服务区、公共充电站等需要快速补电的场景，而交流桩则更适用于长时间停放的场所，如住宅小区、工作单位、商场停车场等，契合用户“停车即充电”的习惯。国标桩增加交流桩PLC后成为符合新欧标要求的交流桩。常规交流桩不需要PLC可以直接充电。欧标慢充协议控制板交流桩PLC协议板

AC iso15118运行在PLC链接层基础上。欧标交流充电桩SECC控制板交流桩PLC通讯板

交流充电桩的安装流程与挑战安装一个交流充电桩，尤其是家庭用户，是一个涉及多方协调的过程。首先，用户需要获得物业的许可，出具同意安装的证明，这有时会遇到障碍，物业可能出于安全、电容、消防或管理复杂度等原因拒绝。其次，需要向当地电力公司申请报装，电力公司会勘查现场，确定电表位置和供电方案。然后是选择有资质的安装服务商进行施工，铺设电缆、安装保护开关和充电桩本体。整个过程可能面临诸多挑战：老旧小区电容不足，需要进行增容改造，费用高昂且协调困难；停车位距离电表箱过远，导致电缆铺设成本剧增；消防安全标准不明确，物业顾虑重重。为了解决这些问题，需要出台更明晰的支持政策、统一的技术与安全标准，并探索共享充电、社区充电等创新模式，以降低安装门槛。国标交流桩不需要交流桩PLC。欧标交流充电桩SECC控制板交流桩PLC通讯板

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