孟买作为印度的经济中心，新能源汽车普及速度快，充电设施更显复杂。当地不少充电桩保留着国标改造的痕迹，接口和协议与国标有细微差异，而新建的社区多为欧标桩。某国产车企在孟买的4S店，会为客户提供适配当地的转接头，既能应对欧标桩，也能兼容改造后的国标桩。销售顾问介绍，这种转接头解决了标准混杂的问题，让国标车在孟买的接受度提高不少，销量稳步上升。班加罗尔的科技园区聚集了大量新能源汽车，充电需求旺盛，充电桩标准多样。园区内既有基于国标改造的老桩，也有新增的欧标桩。一家科技公司的国标通勤车队，配备了转接头，司机们在园区内用改造后的国标桩，外出见客户时用欧标桩加转接头，充电效率有保障。车队负责人表示，转接头让车辆调度更灵活，从未因充电问题影响员工通勤。转接头让国标车行走天下都不怕。中国香港直流桩充电转接头
汽车直流充电桩又叫快充，充电站那种比人高一个头的就是。直流桩常听到一个功率的概念，比如120kw的桩，480kw的桩。直流桩的功率是什么意思呢？功率等于电压乘电流，单位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充电一小时就是充了1度电，480kw的桩指的是这台桩的输出功率可达到480kw，它满功率充电一小时可以充480度电。实际充电不会一直以桩的满功率充，车端会限制充电电流，通常小车的充电电流都小于200A。比如汉的充电电流上限168A（电压不高于626v），它在480kw的桩上充电的功率不会超过626*168=106kW。直流充电的过程电压慢慢升高，充满后的电压就是车厂标注的那个电压，整个过程充电电流不会超过车的限额电流。直流充电在国内很方便，桩多而且规范统一没有兼容性问题，在国外很多地区不光直流桩少而且还夹杂不同标准的桩，国标桩欧标桩日标桩共存，但互不兼容，欧标车只能找欧标桩充电。中国的新能源车在国外很受欢迎，但要是国标车出口到这些充电标准不统一的地区，充电就麻烦了，车主得另外备一个汽车充电转接头才能在其它直流桩上用。欧美标公交车充电转接头出口到欧美的新能源汽车要用到转接头。
跟我们常用的电池一样，车内电池也是由一颗颗这种3.7V左右电压的单个电池串并起来的。大部分人对单颗电池充电比较有体会，玩具上见得很多，圆圆的18650锂电池，一根黑线随便插在一个手机头上就能充电，看起来很皮实简易，为什么同样的电池到了车上充电就这么麻烦呢？首先汽车电池是由一百多节电池串起来的，并且单节的容量大很多要吃很大的充电电流。想想一下如果你要给比如ABC三节电池充电，你就不能再用5V（实际是4.2V给单节充电）的充电器了，得用12V的充电器，用12V充电会遇到一个什么问题，12V电压不会自动均匀的给你落在ABC三节电池上，每节电池吃4V安安心心地充电，很可能某一颗电池吃到了5V甚至更高的电压，远远超过了这颗电池的承受能力，会坏掉甚至导致燃烧的后果。致于为什么单颗锂电池的电压都是3.7V左右，那是锂元素的化学性质以及电池原理决定的，如果哪天找到替代材料，直接有单颗500V电压的电池出现，那对电车来说就是很大的变革了。即便500V单电池出现，直流充电桩和汽车充电转接头还是有存在空间。
ISO15118协议定义了两种签权方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。签权就是启动充电的意思。EIM外置签权包含手机扫码启动充电，刷卡或者按键，或者插车后直接进入充电不需要签权动作，这些都属于EIM。PnC是即插即充，这和家庭使用场景的插桩直接进入充电，不需要扫码或刷卡不是一回事。PnC指的是在运营桩上充电时，插车后直接进入充电，不需要车主参与扫码或刷卡这些支付相关动作，支付动作由桩和车沟通好后联系后台去完成，后台对接了车主的银行自动扣费接口。汽车充电转接头很难参与到PnC系统中，当然目前现实中极少PnC实现，都是EIM。国外很少有国标直流桩。
转接头基本介绍。转接头的全称是新能源汽车充电转接头，适应于不同规范的直流充电桩和新能源汽车充电口之间充电。国际电工委员会IEC给直流充电定义了四种规范，CHAdeMO（日标），GBT（国标），CCS1（美标），CCS2（欧标）。四种规范的充电头物理结构不同，充电协议也不同，不同规范的桩和车之间没法充电。日本都是CHAdeMO的桩，中国大陆都是GBT的桩和车，美国是CCS1的桩，欧洲是CCS2的桩。这四个区域有各自统一的规范标准，所有车和桩都执行这一标准，所以不存在跨规范的充电场景，没有转接头的需求。但四个区域以外，比如中东、东南亚、俄罗斯、印度等没有统一标准，多标准共存，而且目前桩车比还很低，充电桩不容易获得，如果不同规范的桩也能来充电就可以很大增加充电便捷性，这就用到转接头。国标新能源车的充电口和欧标桩不匹配。阿曼营运车充电转接头
国产新能源汽车占比很大。中国香港直流桩充电转接头
近年来，东南亚各国经济发展迅速，汽车市场需求不断增长，为新能源汽车及相关产业的发展提供了广阔空间。东南亚的泰国是新能源汽车普及较早的国家，充电桩呈现国标与欧标并存的态势。曼谷的商业区里，中资企业建设的国标桩与欧洲品牌的欧标桩数量相当。当地经销商引进的国标车，随车配备欧标转国标转接头。一位驾驶国标车的曼谷市民说，在自家小区用国标桩充电很方便，去欧洲品牌商场时，拿出转接头连上欧标桩，半小时就能充够通勤电量，转接头成了车中必备品。中国香港直流桩充电转接头
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