新能源汽车充电桩简介。汽车充电桩分交流桩和直流桩。通常说的慢充是指交流桩。交流桩本质是一个开关，开关导通后把电网的交流电送到车内。电池只能用直流电充电，车内部有一个OBC模块把交流电转成直流电后才落到电池上充电。交流桩电路板简单，结构小巧，成本也低，通常几百元人民币。而直流桩输出直流电，直接落在车内电池上充电，车内不需要电压转换模块，车的成本可以降低，但桩的成本上去了，电网交流电转成直流电的电源模块集成在直流桩内部，这是直流桩成本的大头。直流桩的直流电直接落在车的电池上充电，相比起交流充电，直流充电就要涉及更多的安全问题。为了充电安全，世界上有三个直流充电协议，中国国标，欧美的CCS和日标的Chademo。三版充电协议对安全的侧重点有差异，互不兼容，充电口的结构也不同。问题来了，如果国标车遇到欧标桩怎么办？充不了电。而且充电标准不统一的地区有很多，存在多种桩。不过现在市面上出现了一个新产品，汽车充电转接头。用它可以在协议不兼容的桩和车之间协议转接给车充电。国标车配转接头出售。墨西哥汽车快充转接头
跟我们常用的电池一样，车内电池也是由一颗颗这种3.7V左右电压的单个电池串并起来的。大部分人对单颗电池充电比较有体会，玩具上见得很多，圆圆的18650锂电池，一根黑线随便插在一个手机头上就能充电，看起来很皮实简易，为什么同样的电池到了车上充电就这么麻烦呢？首先汽车电池是由一百多节电池串起来的，并且单节的容量大很多要吃很大的充电电流。想想一下如果你要给比如ABC三节电池充电，你就不能再用5V（实际是4.2V给单节充电）的充电器了，得用12V的充电器，用12V充电会遇到一个什么问题，12V电压不会自动均匀的给你落在ABC三节电池上，每节电池吃4V安安心心地充电，很可能某一颗电池吃到了5V甚至更高的电压，远远超过了这颗电池的承受能力，会坏掉甚至导致燃烧的后果。致于为什么单颗锂电池的电压都是3.7V左右，那是锂元素的化学性质以及电池原理决定的，如果哪天找到替代材料，直接有单颗500V电压的电池出现，那对电车来说就是很大的变革了。即便500V单电池出现，直流充电桩和汽车充电转接头还是有存在空间。乌兹别克斯坦充电桩转接头俄罗斯有欧标桩也有国标桩。
新能源汽车直流充电注意事项。一不要摸充电枪头的金属针。可以看到充电枪头有好多根金属针，其中粗的两根就是过大电压大电流的，但是看起来好像是塑胶的，这是保护用的塑胶帽，防止触电用的，没充电的时候正常没有电压，故障桩有可能会有高压漏到这直流针上；充电后也可能还有残余电压在插针上，如果触摸插针有触电危险；二，非必要不要触摸桩体和车身金属部位，可以离开车以防万一漏电，或者充电过程可能有累积静电在金属外壳上；三，下雨天充电要确保雨水不会落到充电接口处；四，如果可以的话尽量避开高温时充电，比如夏天的中午，车和桩都容易过温；另外车内电池持续放电会有温升，相比冷车充电更容易过温。当然，车内电池管理系统会根据电池温度来调整充电电流，应该可以放心。五，充电桩上有一个显眼的急停按钮，发生异常急停不成功时，按按钮可物理断电。汽车充电转接头充电时也尽量不要触摸金属部件。
充电桩PLC是什么？PLC（power line communication）电力载波通信技术，是欧美标充电桩和车通讯的物理层实现方式，对应国标直流桩通过CAN和车通讯，PLC和CAN都是通讯总线。PLC特点是将数据调制成高频信号后加载到已有的电力线上传输，不需要数据线。上世纪九十年代开始发展电力线窄带载波技术，但干扰大不稳定，本世纪初家庭插电联盟成立，新的宽带载波技术迅速发展，成熟稳定，已广泛应用在智能电网领域。宽带PLC是调制频率在2MHz~30MHz，窄带PLC的调制频率在1MHz以下。家庭插电联盟制定了一系列电力载波通信规范，充电桩PLC采用了宽带电力载波IEEE1901。欧美标充电桩通信物理层是PLC，应用层是ISO15118。通信总线不同，欧美标充电桩不能给国标车充电，需要外加一个PLC转CAN的充电转接头转接。出口到欧美的新能源汽车要用到转接头。
汽车直流充电桩又叫快充，充电站那种比人高一个头的就是。直流桩常听到一个功率的概念，比如120kw的桩，480kw的桩。直流桩的功率是什么意思呢？功率等于电压乘电流，单位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充电一小时就是充了1度电，480kw的桩指的是这台桩的输出功率可达到480kw，它满功率充电一小时可以充480度电。实际充电不会一直以桩的满功率充，车端会限制充电电流，通常小车的充电电流都小于200A。比如汉的充电电流上限168A（电压不高于626v），它在480kw的桩上充电的功率不会超过626*168=106kW。直流充电的过程电压慢慢升高，充满后的电压就是车厂标注的那个电压，整个过程充电电流不会超过车的限额电流。直流充电在国内很方便，桩多而且规范统一没有兼容性问题，在国外很多地区不光直流桩少而且还夹杂不同标准的桩，国标桩欧标桩日标桩共存，但互不兼容，欧标车只能找欧标桩充电。中国的新能源车在国外很受欢迎，但要是国标车出口到这些充电标准不统一的地区，充电就麻烦了，车主得另外备一个汽车充电转接头才能在其它直流桩上用。海外很多地区是欧标桩。中国台湾直流充电转接头
国产新能源汽车出口要解决充电口不匹配的问题。墨西哥汽车快充转接头
电动汽车智能化越来越高，同时带来一个网络安全问题，如果汽车遭遇入侵那会带来不可想象的后果。电动车充电时会不会成为嘿客入侵的入口，通过充电桩入侵汽车，或者通过汽车入侵充电桩？电动车充电管理单元有单独主控，和汽车中控台是分开的，不同的主控和系统。和充电桩对接的只是简单的充电电压电流信息，通过充电桩入侵到汽车的可能性不高。桩或车被攻击后也难以蔓延到对方，但有可能会带来一个破坏性的结果就是充电桩输出了超过车能承受的电压电流损坏车。通过充电转接头充电，如果车端请求的电压电流超过车自身的承受范围，如果也超过了转接头的承受范围那可能会被转接头拦截保护。墨西哥汽车快充转接头
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