中亚的吉尔吉斯斯坦,新能源汽车市场正逐步兴起,充电桩呈现国标与欧标混杂的状态。首都比什凯克的新建社区里,中资企业参与建设的国标桩与欧洲品牌安装的欧标桩相邻而立。当地购买国标车的居民,家中若装了国标桩,日常充电方便;但外出到市中心的欧标桩区域,就必须用上欧标转国标转接头。有车主反馈,转接头体积不大,放在后备箱不占空间,出远门必须带上,能解决关键时刻的充电难题,拓展了国标车的使用范围。汽车经销商甚至汽配销售商都关注转接头产品。印度有欧标桩也有国标桩。阿曼汽车快充转接头

印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态,早期标准由国标改造而来,本地车和桩兼容国标,也让国标车在当地有一定适配基础,后来随着欧洲车企进入,欧标桩逐渐增多,印度也出台欧标充电标准,新旧标准共存。新德里的街头,既有延续国标特点的充电桩,也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主,在老城区可以找到国标桩充电,到了商业区,很多欧标桩,这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩,而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。德国新能源充电转接头国标车不能用欧标桩充电。

汽车充电桩包括交流桩和直流桩。见得多的像书包大小的那种是交流桩,每台车可以备一个,有的买车送桩的,个人可以在家里安装,通常功率不超过11kw,7kw和11kw就属于高功率的了。7kw的桩如果给小米su7标准版充电,73度电要10小时。直流桩又叫快充,充电站那种比人高一个头的铁柜子就是直流桩。直流桩功率比较大,单路通常大于60kw,小米su7在普通充电站70分钟就充满。但直流桩需要跑充电协议,不同区域执行的充电协议不同,物理结构也不同没法兼容。我们国家统一用国标,所以看得到的充电站都能给你的车充电,都没想过充电桩充不了电的情况。世界上很多地区是多协议并存,这里的车主要多一个心眼,你排队等候的充电桩很可能没法给你的车充电,协议不同。不过他们一定知道一个叫充电转接头的产品,使得不同协议的桩也可以给车充电。
汽车直流充电在有电压电流输出之前要做三件事。一是信息交互,车告诉桩当前电池电量、充电电压电流的限额,桩告诉车能输出的充电电压电流范围,车桩电压范围吻合才能往下充电,当然双方支持的充电协议版本也要一致才行;第二件事,桩要自检确保自身没有故障,比如是否有不可控的电压泄漏,桩内高压线路对大地有没有漏电,桩的电压电流检测是否准确,开关电路工作正常等;第三件事,车内自检,车内高压线对地电阻是否安全有没有短路等。三件事完成后,才能合上开关输出充电电压电流。充电的电压电流值是由车提出请求,桩按请求设置输出且不能超过车的请求值。充电中桩或车会实时检测安全措施,高压线路对地电阻,以及过压过流过温等,如果遇到安全问题会在200ms内切断电压输出并报故障,不能再次充电。使用汽车充电转接头充电,会不会省略哪个安全环节呢?充电前的三件事都没少,充电中的电压电流也是按车的要求来,所有环节都没少,安全没打折扣。欧标桩加转接头后才能给国标车充电。

孟买作为印度的经济中心,新能源汽车普及速度快,充电设施更显复杂。当地不少充电桩保留着国标改造的痕迹,接口和协议与国标有细微差异,而新建的社区多为欧标桩。某国产车企在孟买的4S店,会为客户提供适配当地的转接头,既能应对欧标桩,也能兼容改造后的国标桩。销售顾问介绍,这种转接头解决了标准混杂的问题,让国标车在孟买的接受度提高不少,销量稳步上升。班加罗尔的科技园区聚集了大量新能源汽车,充电需求旺盛,充电桩标准多样。园区内既有基于国标改造的老桩,也有新增的欧标桩。一家科技公司的国标通勤车队,配备了转接头,司机们在园区内用改造后的国标桩,外出见客户时用欧标桩加转接头,充电效率有保障。车队负责人表示,转接头让车辆调度更灵活,从未因充电问题影响员工通勤。欧标桩在全球各地都有。乌兹别克斯坦乘用车充电转接头
用转接头解决欧标桩和国标车不匹配的问题。阿曼汽车快充转接头
电动汽车充电遭嘿客攻击的新闻开始出现,有嘿客瘫痪充电桩敲诈桩企,有嘿客让充电桩屏幕显示不健康内容的,不过目前还没关注到有通过充电桩入侵汽车的新闻。电动汽车充电时,车和桩通讯建立后,桩有几种连接到互联网的途径,一是充电桩需要联网后手机APP才能管理充电桩,二是运营场站充电时后台计费扣费需要接入互联网。国内充电桩小程序都是桩企自开发,也有多家计费扣费平台,没有统一标准统一规范,而且往往还开放接口希望吸纳更多的用户。网络安全隐患多。国外目前实时的ISO15118充电协议也还没升级到加密的版本,嘿客入侵难度并不高于入侵普通网站。从安全入侵角度,对于电动汽车来说通过转接头再接到充电桩充电更安全,转接头通常没接互联网。阿曼汽车快充转接头
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