ISO15118协议定义了两种签权方式,EIM(external identification means)和PnC(plug and charge)。签权就是启动充电的意思。EIM外置签权包含手机扫码启动充电,刷卡或者按键,或者插车后直接进入充电不需要签权动作,这些都属于EIM。PnC是即插即充,这和家庭使用场景的插桩直接进入充电,不需要扫码或刷卡不是一回事。PnC指的是在运营桩上充电时,插车后直接进入充电,不需要车主参与扫码或刷卡这些支付相关动作,支付动作由桩和车沟通好后联系后台去完成,后台对接了车主的银行自动扣费接口。汽车充电转接头很难参与到PnC系统中,当然目前现实中极少PnC实现,都是EIM。欧标桩分布在世界各地。中东汽车快充转接头

新加坡作为东南亚的城市国家,充电桩标准国际化程度高,既有国标也有欧标。当地引进的国标车数量逐年增加,租车公司都会为车辆配备转接头。游客租国标车游览时,在组屋区用国标桩,去滨海湾景区用欧标桩加转接头,充电体验顺畅,很多游客表示下次还会选择国标车。越南的胡志明市,新能源基础设施建设快速推进,中资参与的项目带来大量国标桩,同时欧洲品牌也在布局欧标桩。当地物流企业购入的国标货车,在市内用国标桩,跑跨境运输到柬埔寨遇到欧标桩,靠转接头就能解决充电问题。塔吉克斯坦摩托车充电转接头转接头在印度有很多需求。

ISO15118定义的PnC是一种智能充电方式,车主只需要把接头插到车上,不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插动作也省略了,定义了无线充电和机器臂充电,无线充跟手机的无线充类似,车停在无线区域就行,机器臂充电是由机器臂完成接插充电头的动作,车主不需要动作,当然ISO15118只定义了在无线充时的车桩信息交互内容,无线充和机器臂的硬件结构实现不属于充电协议的范畴,由其它组织定义。中国的国标新的2023版还没有定义无线充和智能充电,国标的交流和直流充电接口也不兼容,车端得留两个充电座多占了空间。ISO15118的桩遇到国标车得加一个转接头才能充电。
土库曼斯坦的新能源基础设施建设相对滞后,但也有少量国标桩和欧标桩分布。在马雷市,当地政要为推广新能源汽车,向购买国标车的用户发放欧标转国标转接头。这一举措吸引了不少市民选购国标车,因为他们发现,有了转接头,无论是在为数不多的国标桩,还是在稍多的欧标桩处,都能顺利充电,无需为充电标准过度操心。吉尔吉斯斯坦的奥什市,新能源出租车开始投入运营,其中不少是国标车。出租车公司统一采购了高质量的欧标转国标转接头,司机们换班时会交接转接头使用状态。司机们说,有了转接头,他们能在市区更多地方找到充电点,减少了因找充电桩绕路的情况,每天能多跑几单生意,收入也有所增加。印度早期的新能源汽车标准是国标。

欧美标充电协议ISO15118和DIN70121是什么关系?DIN70121是ISO15118的简化版,交互的信息内容和参数定义相同,有些可选参数要求没那么严格,另外DIN70121只定义了直流充电不支持交流充电,ISO15118包含交直流,还定义PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充电的更少。DIN70121将慢慢过度升级到ISO15118,升级动作只需要改软件。对于CCS转GBT充电转接头,这指的是支持DIN70121或ISO15118转GB/T27930。欧标桩比国标桩更普遍。墨西哥直流桩转接头
国标新能源汽车在中东怎么充电?用转接头。中东汽车快充转接头
印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态,早期标准由国标改造而来,本地车和桩兼容国标,也让国标车在当地有一定适配基础,后来随着欧洲车企进入,欧标桩逐渐增多,印度也出台欧标充电标准,新旧标准共存。新德里的街头,既有延续国标特点的充电桩,也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主,在老城区可以找到国标桩充电,到了商业区,很多欧标桩,这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩,而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。中东汽车快充转接头
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