航运业主要运输业务 为 干散货运输，主要运输各种原材料以及大宗散货，较主要的货物有煤炭，谷物，各种矿石，钢材，建材，化肥，木材等等。在这个市场中，船东和货主都属于有一定实力的公司，但是又都不够大到控制市场，供需双方一般认为彼此有相对对等的这类货物的运输，一般都是不定期的，需要针对一个个具体的运输合同彼此进行谈判。（主要船型有好望角型18万吨，巴拿马型7-8万吨，灵便型3-6万吨）。 散装液体货物运输，主要运输原油，成品油，化学品，液化气等散装液体货物，和干散货船运输有所不同的是，这里的运输需求方一般为世界上比较大的石油公司和化学品公司，虽然相应的航运公司也都是比较大型的，但是和这些巨无霸的能源公司相比依然显得体量单薄，一般认为货主方面有更大的，而且很多货主自己本身也掌握一定的运力来对市场进行调节。国际海运的租船运输可依货主需求灵活安排航次。中山到肇庆出口船运费用
目前重型大件海运惯例，其托运人必须提前与有关船公司签订合同预定舱位，以便承运人预先做好专业设计的超重负荷组合联用吊杆和强化货舱甲板承受重货能力等安全海运准备。尽管目前陆基吊车或者水面浮吊常常被用来帮助运输船装卸重型超大件成套设备，但是按照国际海运惯例和安全装卸规范，重型超大件设备运输船必须具备自有自用重型超大件吊杆，而且还必须根据用户的要求不断更新和优化重型超大件吊杆，以便在比较偏僻遥远和港口设备落后的地方，在没有港口机械设备支助下，由船舶自行装卸重型超大件货物。中山到肇庆出口船运费用国际海运的保险保障范围涵盖海上运输的多种风险。
发展海洋运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构，海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。
海运保险理赔相关流程指损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被应立即通知。损失通知是保险理赔的项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离*近的保险代理人。查勘检验。其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。主要有两个步骤：港口联合检验。货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。国际海运的船舶航行日志记录航行重要信息。
海运进口操作流程为收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货，具体操作：进口单据 ： 收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。换单：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单。国际海运的运输合同明确双方在运输中的责任义务。佛山到非洲出口海运报价
国际海运的港口理货员负责货物的清点、检验和交接工作。中山到肇庆出口船运费用
集装箱运输的交接方式主要有以下几种：门到门（Door to Door）;、门到集装箱货运站（Door to CFS）；、门到集装箱堆场（Door to CY）；集装箱货运站到门（CFS to Door）、集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；集装箱堆场到门（CY to Door）；集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）；集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。集装箱运输环节有：内陆运输；装卸港集装箱货运站装拆箱；装卸港集装箱作业码头搬运；、装卸集装箱车；、海上运输。中山到肇庆出口船运费用
