如充电***上按键失灵或误触发等），应在50ms内将输出电流降至5A或以下；图7车辆插头内部常闭开关S断开在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（如车辆意外移动、充电***线缆被意外扰动等），则控制非车载充电机停止充电，应在100ms内断开K1、K2、K3、K4。图8车辆接口断开第三类病症：电动汽车引起的充电异常中止情况。图9电动汽车异常在充电过程中，如果车辆出现不能继续充电的故障（如BMS系统误报电池实时状态、车辆控制装置误关断充电回路接触器等），则向非车载充电机发送“车辆中止充电报文”，并在300ms（由车辆根据故障严重程度决定）内断开K5和K6。图10车辆出现不能继续充电的故障。为了提升用户体验，一些充电桩还配备了休息区和Wi-Fi服务。北京电动充电桩公司
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电动汽车近几年可以说发展非常迅速，配套设施充电桩也紧随其后，值得注意的是，由于前期投入大、盈利周期长、使用率低等原因，充电桩一直没有明确的盈利点，但是众多的运营商和车企依然在不断涉足。那我们不禁要问，车企布局充电基础设施的想法是什么？车企做充电桩业务是否比运营商更具优势？1、充电基础设施不完善是限制消费者选择电动车的主要障碍之一，车企希望通过自建充电桩缓和这一矛盾，从而拉动销量。2、与其他充电运营商相比，车企背景的充电运营商并不具备***优势，同样面临土地、电容等资源困境。3、滴滴出行入局充电市场，将有利于搞活充电桩市场存量资源，但在增量资源拓展上作用有限。■拉动销售是车企布局充电桩主要动力2014年，在特斯拉进入中国市场的***个年头，其市场表现并不理想，马斯克当时给中国市场定下了1万辆的销售目标，**终只实现了2499辆销售。马斯克在采访中表示，消费者认为特斯拉充电不方便，是阻碍其选择特斯拉的主要原因。而消费者产生这样想法的原因则在于，特斯拉与国内运营商建设的充电桩标准不兼容，不能利用公共充电桩充电。为解决这一矛盾，特斯拉加紧了专属充电桩建设，截至2018年7月，特斯拉在中国累计建设公共充电桩1308个。
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