北京玻纤PEEK注塑

跑在路上的PEEK汽车实现轻量化，无非是从结构、工艺、材料三大方面入手。在材料应用方面，工程塑料领域诸如碳纤维、PEEK等一系列新材料的运用开始成为汽车轻量化的发展趋势之一。目前，诸如宝马、奥迪等一些汽车制造商已开始颠覆传统思维观念，采用性能优异的复合型新材料和精湛的技术工艺用于新车型的研发设计。PEEK作为一种先进的工程塑料，已经被应用在轴承、活塞、阀门等重要部件的制作中。比起金属，PEEK3D打印的汽车部件可减少70%的重量，节省1-2%的燃料，同时磨损率降低25-75%，这种零件不依赖润滑油且噪音小。除此之外，PEEK的熔点为343°C，使用温度达260°C，使其适用于汽车、其它车辆的动力系统以及电动机的运转环境。PEEK的昂贵与其突出的性能是分不开的。北京玻纤PEEK注塑

PEEK是理想的电绝缘体，在高温、高压和高湿度等恶劣的工作条件下，仍能保持良好的电绝缘性能，因此电子信息领域逐渐成为PEEK板材第二大应用领域，制造输送超纯水的管道、阀门和泵，在半导体工业中，常用来制造晶圆承载器、电子绝缘膜片以及各种连接器件。作为一种半结晶的工程塑料，PEEK不溶于浓liu酸外的几乎所有溶剂，因而常用来制作压缩机阀片、活塞环、密封件和各种化工用泵体、阀门部件。PEEK具有优异的性能，其应用的领域还将随着国内应用研究而更加大范围，目前国内专门成立了重庆市九七三新材料研究中心就是专业从事PEEK在应用领域的研究。该研究中心是在重庆市各级zhengfu的领导和关怀下成立，致力于在汽车领域、电子电器领域、交通领域等方面的研究，在目前应用研究方面走在了国内的前沿。山东增韧PEEK纤维PEEK树脂本身即具有优异的自润滑和耐磨性.

1、PEEK是综合性能非常优异的特种工程塑料，具有许多独特的性能。2、耐高温性能：PEEK的长期使用温度为260℃，PEEK增强等级的热变形温度高达315℃。3、耐化学性：除浓强氧化性酸外、在宽广的温度盒浓度内PEEK可耐各种酸碱溶液；在各种温度和浓度范围内，PEEK在几乎所有的溶剂里可以使用。4、极高的机械性能：极高的拉伸、压缩和冲击强度，在高温下扔会保持优异的机械性能。5、优异的尺寸稳定性：极高的刚性和耐蠕变强度，吸水率低，线性膨胀系数小。6、耐磨性：非常适合使用在高温/高压/高速/腐蚀的传动环境下；可适用无油润滑，也非常适合在纯净度要求苛刻的环境下使用。7、抗水解和辐射：可以长期在高温高压的水蒸气环境里使用，对X和Y射线辐射的抵抗性极强，阻燃和电器性能良好：不需要添加任何阻燃剂就可达UL94V-0级，即使在高温下也具有良好的电气性能。8、纯度高：PEEK的金属离子含量极低，在真空度高的时候排出非常少的离子和气体，非常适合应用在半导体、超纯水等对纯度要求苛刻的行业。9、典型应用：汽车/航天航空/半导体/电子电器/石油化工/分析仪器/医疗/通用机械等行业。

peek又名聚醚醚酮，是特种塑料之一，长期使用温度250度左右，HDT143摄氏度左右，在高温下保持很好的的力学性能，耐磨，耐腐蚀、高纯度，且机加工容易，也可注塑，peek可作为很好的的产品材料解决方案！具体情况可以问下东莞市聚氟新塑料公司，它们主要peek聚醚醚酮材料，近的peek价格有所上，大概每吨六千万。聚醚醚酮PEEK塑胶原料是芳香族结晶型热塑性高分子材料,其熔点为334℃,具有机械强度高、耐高温、耐冲击、阻燃、耐酸碱、耐水解、耐磨、耐疲劳、耐辐照及良好的电性能。PEEK树脂具有较高的熔点（343℃）和玻璃化转变温度（143℃），连续使用温度为260℃，其30%GF或CF增强牌号的负载热变型温度高达316℃。PEEK(聚醚醚酮)塑胶原料树脂具有良好的韧性和刚性，它具备与合金材料媲美的对交变应力的耐疲劳性。PEEK反应条件苛刻，成本高.

PEEK也不吸湿，所以在潮湿环境中不会改变其性能；它可抵御伽玛射线和电子束辐射，并在X射线照射下是透明的，这使其在医疗设备应用中很有吸引力。PEEK还具有电气稳定性，通常可用作电绝缘体，但也可以通过改性变成导体或静电耗散材料。作为一种热塑性PEEK，可以使用传统热塑性加工设备进行注塑、压塑和挤压成型。其用途非常大范围，并且使用越来越普遍，可用于提高部件性能、耐用性、减轻重量和降低使用寿命期内的整体系统成本。毫无疑问，它正在取代金属和合金!除了高浓度,强氧化性酸的腐蚀，PEEK几乎能耐任何化学药品，即使在较高温度下，仍能保持较好的化学稳定性。浙江高耐磨PEEK注塑

通常其体积电阻率可达到10的15-16次方Ω·cm，介电常数3.2~3.3F/m，击穿电压17Kv，耐弧性175V。北京玻纤PEEK注塑

PEKK也不尽相同美国牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）热塑性复合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等机型的机翼和机身结构件对热压罐尺寸提出更高要求的情况下应运而升的。如果热压罐体积更大，工艺控制将更为困难。这些问题在日本“重工业”一级供应商的升产经验中也可见一斑。（三菱重工升产波音787的机翼，富士重工升产翼盒，川崎重工升产圆筒段机身。）小型部件升产工艺可以控制得相当好，但对于大型部件，z起码会受到升产速率的限制。换句话说，要获得较好品质复合材料主结构部件的工艺控制需要较长时间。这对于未来窄体客机的升产速率是根本不允许的。北京玻纤PEEK注塑