在规划塑料模具时，在确定模具结构后，即模具和零件的尺度、型腔和型芯的尺度等，可以对模具的各个部分进行详细的规划，此刻将触及资料缩短等主要规划参数。因而，只要详细掌握塑性成形的缩短率，才能确定模腔各部位的尺度。即使所选模具的结构正确，假如运用的参数不合适，也不可能出产出合格的塑料零件。热塑性塑料的特点是加热后胀大，冷却后缩短，当然，加压后缩短。在浇注过程中，首先将熔融塑料注入模具的型腔。填充后，熔体冷却凝结，当塑料件从模具中取出时，就会发生缩短。这种缩短称为成形缩短。在从拆模到稳定的过程中，塑料件的尺度仍然会略有改变。一个改变是持续缩短，这就是所谓的后缩短。另一个改变是一些吸湿塑料因为吸湿性而胀大。例如，当尼龙610的含水量为3%时，尺度添加2%；当玻璃纤维增强尼龙66的含水量为40%时，尺度添加0.3%。但成形缩短起着主要效果。浇注模具设计分型的原则：模具零件易于加工。深圳塑胶模具修复
浇注模具介绍：浇注模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。浇注成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由浇注机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。浇注模具基本分类：浇注模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。南京汽车配件模具制造结构零件：它是指构成模具结构的各种零件，包括：导向、脱模、抽芯以及分型的各种零件。
影响注射模冷却的因素比较多，如塑件的形状和分型面的设计，冷却介质的种类、温度、流速，冷却管道的几何参数及空间布置，模具材料，熔体温度，塑件要求的顶出温度和模具温度、塑件和模具间的热循环交互作用等。（1）低的模具温度可降低塑件的成型收缩率。（2）模具温度均匀、冷却时间短、注射速度快可以减小塑件的翘曲变形。（3）对于结晶性聚合物，提高模具温度可使塑件尺寸稳定，避免后结晶现象，但是将导致成型周期延长和塑件发脆的缺陷。（4）随着结晶型聚合物的结晶度的提高，塑料的耐应力开裂性降低，因此降低模具温度是有利的。但对于高粘度的无定型聚合物，由于其耐力开裂性与塑件的内应力直接相关，因此提高模具温度和充模速度，减少补料时间有利的。
1、浇注模结构应进行合理的选择。根据塑料件的图纸及技术要求，研究和选择适当的成型方法与设备，结合工厂的机械加工能力，提出浇注模具结构方案，充分征求有关方面的意见，进行分析讨论，以便设计出的浇注模结构合理，质量可靠，操作方便。必要时可根据浇注模设计和加工的需要，提出修改塑料件图纸的要求，但需征得用户同意后方可实施。2、浇注模成型零部件的尺寸应计算正确。成型零件是确定塑料件形状，尺寸和表面质量的直接因素，关系甚大，需特别注意。计算成型零部件尺寸时，一般可采用平均收缩率法。对精度较高并需控制修模余量的塑料件，可按公差带法计算，对于大型精密塑料件，尽量能用类比法，实测塑料件几何形状在不同方向上的收缩率进行计算，以弥补理论上难以考虑的某些因素的影响。浇注模成型零部件的尺寸应计算正确。
比较多浇注加工产品在加工过程中会有异味，用户会觉得不舒服，那么如何在注射过程中避免这种情况呢?1、严格控制添加剂的使用。叔胺催化剂用于生产聚氨酯泡沫通常会导致一个非常强烈的气味,和水分在汽车的窗口,我们可以发现,而不是使用多元醇,多元醇的组成不仅聚氨酯分子链,但也有相同的催化活性,一些多元醇甚至可以取代叔胺催化剂的一半,因此,浇注加工产品的气味消失了。2、使用更多的纯树脂。许多塑料，特别是聚氯乙烯，苯乙烯，乙酸乙酯，丙烯酸酯，和其他残留的微量单体，产生气味。比较少的单体残留物可以用来去除异味，较好的选择无味的树脂。3、注意吸附剂的使用。如果在聚合物中加入少量沸石，可以去除信息气味。沸石晶体有比较多的模糊，模糊可以捕获像气体一样的小分子。大型浇注模具加工问题：需要考虑的问题就是机器的轴心。山东硅胶模具厂
模具的冷却、加热系统应保证各部份的温度一致。深圳塑胶模具修复
浇注成型模具的收缩力热塑料性成型收缩的形式计算如前所述影响热塑性塑料成型的因素有以下几种：塑料品种：浇注成型模具热塑性塑料成型过程中，由于还存在结晶化形式的体积变化，内应力强，冻结在塑件内的残余应力分子取向的因素，因此在热固性塑料相比则收缩力大，收缩率较大，收缩率范围比较宽，方向性明显，另外成型后的收缩或调试做处理的收缩率一般也比热固性塑料大。塑料特性：浇注成型模具产品成型时熔融料与模具型腔表面接触外层立即冷却形成低密度的固态化外壳，由于塑料的热性差，使塑料内层慢慢冷却，形成收缩大的高密度固态层，所以壁厚，冷却慢，高密度层厚的则收缩大。所以塑料件的特性对收缩大小方向性影响较大。深圳塑胶模具修复
