涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。章．汽车涡轮增压技术概述涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率20%～30%，降低比油耗5%左右。强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。江苏增压机商家
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件，其本身不是一种动力源，它利用发动机排气后的剩余能量来工作，向发动机提供更多的压缩空气，使之达到比较好运转性能。涡轮增压器安装在发动机的排气管上，发动机气缸排除的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使发动机产生更大的功率和降低排放、减少污染。佛山吹塑增压机报价涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
基本上不需要对排气系统进行大改造，需对进气系统施工，改装施工技术的难度降低；与涡轮增压相比，不足的是：需损耗部分动力驱动增压机，而涡轮增压几乎是“无本买卖”；高转速时动力不如涡轮增压；噪音扰人，特别是鲁式和双螺旋式；但涡轮增压和机械增压与自然进气引擎相比都有一个共同缺点，那就是会增加发动机的负担（燃烧室工作压力上升），特别是对于改装车。对于改装车，无论是何种增压器，都需要调校行车电脑的燃料供应量、调整润滑油管道等一系列工作。机械增压器应用编辑螺旋桨式飞机，特别是早期的；超级跑车：奔驰早期的带增压器的车款，如SL55AMG、C200K等，SLR迈凯伦也装备了；柯尼赛格的CCX、CCR等，升V形8气缸引擎，安装了两个离心式机械增压器，马力达800匹以上；福特GT、ShelbyGT500等；雪佛兰CorvetteZR1等莲花汽车Exige和Evora等。机械增压器参见编辑增压器涡轮增压器电动涡轮增压器（en:Electricsupercharger）参考资料1.刘厚根.机械增压器的研究现状与开发建议[J].车用发动机,2004(5):[D].中南大学。
将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。如果增压器的增压值较高、依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。机械增压器有三种：鲁式（Roots）、双螺旋式和离心式。它们的主要区别在于压缩机的设计不同。鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘来吸取空气，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气，有些类似于涡轮增压器。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。机械增压器鲁式机械增压器鲁式机械增压器早的设计。在1860年由Philander和FrancisRoots发明并申请了设计，目的是帮助矿井通道通风的机器，而非内燃机增压器（当时内燃机还没被发明）。内燃机发明后，1900年，GottleibDaimler（戴姆勒汽车的创始人，日后与早期的奔驰合并为戴姆勒-奔驰）在汽车发动机中安装了“鲁式”机械增压器。压缩机中的有两个凸缘转子，它们相互啮合。一般动力输入轴只连接一个凸缘，另一凸缘由连接输入轴的凸缘带动。当啮合凸缘旋转时，凸缘之间产生真空或负压，由此空气会被吸入。安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
涡轮叶轮11通过废气进行旋转，由此将转子轴4以轴向的中心轴线为旋转轴进行旋转驱动。另外，转子轴4具有：配置在轴承部5的内部的主体部4a、以及设置在主体部4a的轴向的端部的油封部4b。油封部4b与主体部4a被设置成同心状，并且油封部4b的剖面形状的直径形成得比主体部4a的剖面形状的直径大。即，油封部4b形成得比主体部4a粗。油封部4b防止向转子轴4与轴承部5之间供给的润滑油流入排气涡轮部2。轴承部5为筒状的部件，并且在内部插通有转子轴4的主体部4a，与转子轴4呈同心状设置。如图2所示，转子轴4具有：在内部配置转子轴4的主体部4a的内筒(内筒部)14、以及从半径方向外侧覆盖内筒14的外筒(外筒部)15。另外，在轴承部5形成有在半径方向上贯通内筒14和外筒15的2条供油孔16。从设置在壳体6内的润滑油供给装置(省略图示)经由润滑油供给流路17而向供油孔16供给润滑油。向轴承部5与转子轴4之间供给在供油孔16中流通的润滑油。轴承部5经由润滑油来支承转子轴4，由此将转子轴4支承为旋转自如。另外，轴承部5的轴向的长度与转子轴4的主体部4a的轴向的长度大致相同。内筒14由金属形成，并且像图3所示那样形成为圆筒状。内筒14的内径形成得比转子轴4的主体部4a的剖面形状的直径稍大。要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。佛山吹塑增压机报价
压缩空气.氮气.水蒸汽.天然气等均可做作为泵的驱动气源。江苏增压机商家
首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。江苏增压机商家
