钦酸钾品须**初是由美国航天航空局(NASA作为星火嘴的隔热材料进行开发的，针对火箭发射时高温高压气流的剧烈冲刷，急需一种具有优良隔热性能、耐磨、抗冲击的材料，以替代石棉纤维，从而选用了钦酸钾晶须.酸晶须是种新型针状短纤维,是新一代高性能复合材料增强剂0 代以前酸品须的研究集中于其合成方法和物化性能等，日本大化学药品公司(Otsuka Chemical Co Ltd率先于0 年代末建立酸钾晶须的低成本制造方法，并以 TSMO 为商品名入规模生产。钛酸钾晶须是一种结晶度高、物理力学性能优异、化学性能稳定的新型针状单晶材料。江西大冢导电钛酸钾晶须
各种晶须的研究和开发,由来已久。但真正达到工业化生产的晶须还不多。铁酸钾晶须是一种已经达到工业化规模生产的晶须。钦酸钾晶须的化学通式为K,0·nTio其中已经达到实用化阶段的有KTiOKTO和K,Tig0.三种。K;Ti,O和K;TiO的分子成层状结构,K离子位于层间具有离子交换性,主要用作过滤材料、催化剂载体材料离子交剂和吸附材料。K;Ti.O,的分子成隧道结,K离子位于隧道中,结构稳定,可以用作绝热材料耐火材料、隔热涂料、树脂增强材料、金属增强材料和摩擦材料。钦酸钾晶须的合成方法有烧成法、熔融法、水热法和助熔剂法等。目前比较先进的合成方法是日本开发成功的烧成一缓冷法。湖南导电填料导电钛酸钾晶须哪家好钛酸钾晶须在摩擦材料增强剂领域有着良好的应用前景。
酸钾晶须的性能特点组成不同的钦酸钾晶须在结构和性能上差异***.其中以=,6即四酸和六酸品须的实用价值比较大，四钦酸钾具有很好的化学活性;六钦酸钾具有优良的力学和物理性能，稳定的化学性质、优异的耐腐蚀性、耐热隔热性、耐磨性、润滑性，高的电气绝缘性，还具有红外反射率高，高温下导热系数极低、硬度低的特点，其特性见表2.从表 2中可以看出六钦酸品须的导热系数较小与温石棉的导热系数接近(~ 0.06W/MK)且具有负温度系数(温度越高导热系数越低)，化学性能稳定，且无毒无害，是比较理想的石棉替代材料。
一种六钛酸钾晶须的制造方法,以钛化合物与钾化合物作为原料,其特征在于:反应前驱体必须含有钛的非晶态化合物和水;合成前将混合均匀的原料堆积成厚0.1～3cm的薄层;一次烧结即得六钛酸钾晶须;工艺为:原料按TiO通过湿法工艺制备掺杂六钛酸钾晶须的高效隔热材料硅酸铝纤维板,用稳态法研究硅酸铝纤维板热导率与六钛酸钾晶须加入量以及体积密度的关系.结果表明,六钛酸钾晶须的加入明显地降低了硅酸铝纤维板的热导率,随着加入量的增加热导率是逐渐减小,当六钛酸钾晶须含量为60%时热导率比较低,高于60%时随着加入量的增加热导率反而增大;在300—320g/cm.的体积密度范围内复合隔热材料有较低的热导率.TISMO的平均直径为0.3~0.6um。
用晶须480吨:2010年，年需用轿车刹车片约2700万片，需用品须1280吨。加上用于保温、隔热材料和建筑材料，用量将超过万吨。晶须增强热塑性塑料复合材料是比较理想的制造汽车和各种精密仪器仪表设备的重要材料，其应用每年呈增长趋势。单以汽车工业使用为例，目前，汽车用塑料用量在国外平均每辆车达100公斤以上，载重车已达180公斤，占车自重的12~14%，预计在九十年代末，塑料制件的重量可达车重的20~30%，体积占80~90%。当前目标是实现汽车的轻量化，更新换代产品的塑料制件应用水平要达到国外同类产品水平，引进车要实现塑料制件国产化率100%，其增强塑料复合材料用量的需求是很大的。据权成统计，*中国汽车对塑料需求2000年为39.47万吨，2010年为93.54万吨。钛酸钾晶须被视为一种环保、节能的建筑材料，可应用于墙面、门窗等绿色建筑材料的制造。河南导电填料导电钛酸钾晶须联系方式
导电钛酸钾晶须平均长度在10~20um之间。江西大冢导电钛酸钾晶须
。日本科学家将六钦酸钾品须替代石棉纤维，制成汽车上的离合器制动器、刹车片等、结果为:抗摩擦温度比石棉纤维制品高得多摩擦温度超过 200C时仍不会出现“疲劳”现象:@磨损量减少约 40%左右:使用寿命提高二倍以上**提高汽车的安全性能国内在酸晶须改性塑料制备摩擦也有不少研究冯新等研究了六酸钾品须(PTW)增强聚四乙复合材料(PTW-PTFE)的摩擦磨损性能考察了PTW 含量、摩擦温度、载荷和滑行速度对其影响结果表明PTW-PTFE 的磨损量*是纯P TFE的1/10负荷极限和滑行速度极限分别是纯 PTFE110%和 160%江西大冢导电钛酸钾晶须
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