铜合金相比较钢类材料做船用铸件螺旋桨有其优点:化学活性低,不易氧化,特别是镍铜合金,俗称白铜,几十年不腐,光亮如初。铸件有多种分类方法:按其所用金属材料的不同,分为船用铸件、铸铁件、铸铜件、铸铝件、铸镁件、铸锌件、铸钛件等。而每类铸件又可按其化学成分或金相组织进一步分成不同的种类。如铸铁件可分为灰铸铁件、球墨铸铁件、蠕墨铸铁件、可锻铸铁件、合金铸铁件等;按铸型成型方法的不同,可以把铸件分为普通砂型铸件、金属型铸件、压铸件、离心铸件、连续浇注件、熔模铸件、陶瓷型铸件、电渣重熔铸件、双金属铸件等。船用铸件缺陷焊补后,补焊处和临近母材必须磨光,并根据原来缺陷的数量、大小和部位的草图进行无损探伤。贵州船用铸件供应商
一些溶剂性涂料可以溶解船用铸件表面薄的油脂沉积物,使其与涂料混合且并无任何不利影响。但对于重油脂沉积或含水性涂料、无溶剂涂料却不适用。溶剂清洁一般用抹布,一旦弄脏可以频繁更换。后一道清洗一般都用新溶剂,如石脑油。有机溶剂严禁接触眼睛或皮肤,严禁附近有火星或明火,严禁非必要的吸入。溶剂清洁后的金属,一般需要在涂装之前再次清洁。喷砂通常是钢材或金属表面处理的较好方法。喷砂清洁法于其他清洁方法相比会明显增加涂装的使用年限。吉林船用铸件生产商工艺设计也需要根据船用铸件的使用环境和结构特点来进行设计。
就工业铸造工艺来说,铜的熔点低,铸造简单。热铜液的流动性好,铸件气泡少,光洁度高,因此船用铸件螺旋桨材料几乎由铜合金垄断,用的较多的是镍铝青铜。目前船用螺旋桨采用不锈钢铸造也是有的,但是不锈钢件整体铸造技术难度过大。不锈钢的熔点高,所以铸造模具的耐火性也得提升。工业上有个经验公式,铸造温度每提高100度,成本加一倍。青铜熔点只有800度,而不锈钢熔点高达1700度,温度差了900度,铸造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面抛光的费用都加进去,这成本就贵得多了。所以不锈钢螺旋桨没有大规模普及。
如何将船用铸件的缺陷损失降到较低:船用铸件在生产过程中,由于多种因素影响,常常会出现气孔、夹渣、裂纹、凹坑等缺陷。这时候为了使船用铸件能够达到使用标准,减少损失浪费,往往会对缺陷进行修复。常用的修补设备为氩弧焊机、电阻焊机、冷焊机等。对于质量与外观要求不高的船用铸件缺陷可以用氩弧焊机等发热量大、速度快的焊机来修补。但在精密船用铸件缺陷修补领域,由于氩焊热影响大,修补时会造成船用铸件变形、硬度降低、砂眼、局部退火、开裂、磨损、划伤、咬边、或者是结合力不够及内应力损伤等二次缺陷。冷焊机正好克服了以上缺点,其优点主要表现在热影响区域小,船用铸件无需预热,常温冷焊修补,因而无变形、咬边和残余应力,不会产生局部退火,不改变船用铸件的金属组织状态。船用铸件产生缩孔的防治方法:用可拆缷激冷块,轮流安放在型腔内,避免连续生产时激冷块本身冷却不充分。
船用铸件预防产生孔隙的措施:控制熔炼工艺,加强除气精炼;控制金属型涂料厚度,过厚易产生孔隙;模具温度不宜太高,对铸件厚壁部位采用激冷措施,如镶铜块或浇水等;采用砂型时严格控制水分,尽量用干芯。金属型铸件常出现气孔现象:预防气孔产生的措施:修改不合理的浇冒口系统,使液流平稳,避免气体卷入;模具与型芯应预先预热,后上涂料,结束后必须要烘透方可使用;设计模具与型芯应考虑足够的排气措施。金属型铸件常出现氧化夹渣现象:预防氧化夹渣的措施:严格控制熔炼工艺,快速熔炼,减少氧化,除渣彻底。对于要求比较重要或铸造工艺上容易产生问题的船用铸件,还需要进行无损检测工作。贵州船用铸件供应商
船用铸件产生缩孔的防治方法:热节处镶铜块,对局部进行激冷。贵州船用铸件供应商
船用铸件涡流检测:涡流检测适用于检查表面以下一般不大于6~7MM深的缺陷。涡流检测分放置式线圈法和穿过式线圈法2种。当试件被放在通有交变电流的线圈附近时,进入试件的交变磁场可在试件中感生出方向与激励磁场相垂直的、呈涡流状流动的电流(涡流),涡流会产生一与激励磁场方向相反的磁场,使线圈中的原磁场有部分减少,从而引起线圈阻抗的变化。如果铸件表面存在缺陷,则涡流的电特征会发生畸变,从而检测出缺陷的存在,涡流检测是不能直观显示探测出的缺陷大小和形状,一般只能确定出缺陷所在表面位置和深度,另外它对工件表面上小的开口缺陷的检出灵敏度不如渗透检测。贵州船用铸件供应商
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