形成船用铸件热裂纹原因:当拉应力超过其材料强度极限时,枝晶之间就会产生开裂。如果枝晶骨架被拉开的速度很慢,而且被拉开部分周围有足够的金属液及时流入拉裂处并补充,那么铸件不会产生热裂纹。相反,如果开裂处得不到金属液的补充,铸件就会出现热裂纹。由此可知,宽凝固温度范围,糊状或海绵网络状凝固方式的合金容易产生热裂。随着凝固温度范围的变窄,合金的热裂倾向变小,恒温凝固的共晶成分的合金不容易形成热裂。热裂形成于铸件凝固时期,但并不意味着铸件凝固时必然产生热裂。主要取决于铸件凝固时期的热应力和收缩应力。对船用铸件的内部质量,可用音频、超声、涡流、X射线和γ射线等方法来检查和判断。广西船用铸件生产企业
船用铸件的硬度是影响其磨损的重要因素。一般而言,希望耐磨件的硬度高于磨料硬度的0.8倍以上,以获得较好的耐磨性。须特别说明,此耐磨件硬度是耐磨件工作面在磨损后的硬度,而非磨损前的初始硬度。但是耐磨件的硬度并非越高越好,某些工况下,过高的硬度易致显微裂纹的萌生。对显微切削机制的磨料磨损而言,提高船用铸件的硬度有利于耐磨性的提高。对疲劳剥落机制的磨料磨损而言,船用铸件较高的硬度与良好的延性和韧度配合,特别是与好的断裂韧度,低的裂纹扩展速率以及高的冲击疲劳抗力相配合,有利于耐磨性的提高。湖北麻口船用铸铁件船用铸件表面的细微裂纹可用着色法、磁粉法检查。
就工业铸造工艺来说,铜的熔点低,铸造简单。热铜液的流动性好,铸件气泡少,光洁度高,因此船用铸件螺旋桨材料几乎由铜合金垄断,用的较多的是镍铝青铜。目前船用螺旋桨采用不锈钢铸造也是有的,但是不锈钢件整体铸造技术难度过大。不锈钢的熔点高,所以铸造模具的耐火性也得提升。工业上有个经验公式,铸造温度每提高100度,成本加一倍。青铜熔点只有800度,而不锈钢熔点高达1700度,温度差了900度,铸造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面抛光的费用都加进去,这成本就贵得多了。所以不锈钢螺旋桨没有大规模普及。
船用铸件预防氧化夹渣的措施:Al-Mg合金必须在覆盖剂下熔炼;熔炉、工具要清洁,不得有氧化物,并应预热,涂料涂后应烘干使用;设计的浇注系统必须有稳流、缓冲、撇渣能力;采用倾斜浇注系统,使液流稳定,不产生二次氧化;选用的涂料粘附力要强,浇注过程中不产生剥落而进入铸件中形成夹渣。金属型铸件常出现热裂现象:预防产生热裂的措施:实际浇注系统时应避免局部过热,减少内应力;模具及型芯斜度必须保证在2°以上,浇冒口一经凝固即可抽芯开模,必要时可用砂芯代替金属型芯、船用铸件产生缩孔的防治方法:提高磨具温度。
如何解决船用铸件磨损情况呢?润滑良好而合理的润滑能减轻各种形式的磨损。摩擦副的材质,不同材料组成的摩擦副抗粘着磨损的能力不同。零件表面的处理,减少表面粗糙度可以加强零件的抗黏性磨损和抗疲劳磨损的能力。工作条件,过的的接触应力,过高的运动速度和工作温度以及恶劣的环境条件能加快零件的磨损。船用铸件零件使用环境特殊,应更注意防锈处理,那么如何有效防锈呢?组成合金。例如把铬、镍等金属加入普通钢里制成不锈钢,就增加了钢铁制品的抗生锈能力。船用铸件内部,特别是靠近工作面处不得有气孔、砂眼、裂纹等缺陷,非工作面不得有严重的疏松和较大的缩孔。广西船用铸件生产企业
船用铸件磁粉检测适合于检测表面缺陷及表面以下数毫米深的缺陷。广西船用铸件生产企业
铸造用原材料的质量。金属炉料、耐火材料、燃料、熔剂、变质剂以及铸造砂、型砂粘结剂、涂料等材料的质量不合标准,会使铸件产生气孔、夹渣、粘砂等缺陷,影响铸件外观质量和内部质量,严重时会使铸件报废。工艺操作,要制定合理的工艺操作规程,提高工人的技术水平,使工艺规程得到正确实施。金属船用铸件常出现的问题及应对措施:金属铸件产生孔隙现象,预防产生孔隙的措施:严禁使用被污染的铸造铝合金材料、沾有有机化合物及被严重氧化腐蚀的材料。广西船用铸件生产企业
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