热管散热器：热管散热器模块化设计的散热器，关键技术是热管与散热片以及路灯底板的焊接。热管散热器有自然冷却和强迫风冷两大类。风冷热管散热器的热阻阻值能做得更小，常用于大功率电源中。热管散热器由密封管、吸液芯和蒸汽通道组成。吸液芯环绕在密封管的管壁上，浸有能挥发的饱和液体。这种液体可以是蒸馏水，也可以是氨、甲醇。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温时仍具有很好的散热能力。热管散热器运行时，其蒸发段吸收热源(功率半导体器件等)产生的热量，使其吸液芯管中的液体沸腾化成蒸汽。带有热量的蒸汽就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动，当蒸汽把热量传给冷却段后，蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段，如此重复上述循环过程不断地散热。热管散热器具有长距离传热、温度可控等特点。广东逆变器热管散热器制造
绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块功耗持续增加，对风冷散热提出了更高要求。以某大型冷水机组变频器为研究对象，结合仿真模拟和试验测试，提出IGBT散热器优化方案：一是将散热器翅片间距从3.0 mm减小到2.5 mm，增大换热面积；二是给每个IGBT模块增加2根热管，突破肋效率带来的瓶颈问题。优化后进行验证，IGBT的工作结温从149.9℃降到127.2℃，达到了IGBT工作结温控制在130℃以内的设计要求；同时对热管相容性和寿命进行评估，表明热管工作介质不会对管壳材料造成腐蚀或者溶解，热管寿命可达到21万3 414 小时，能够保证变频器和IGBT模块的长期可靠运行。四川风能热管散热器生产分离式热管换热器是单管型热管换热器的发展。
平板热管属于热管的一种类型，并且平板热管比一般热管具有更加突出的优点，其形状非常有利于对集中热源进行热扩散。其工作原理为平板热管是一个内壁具有毛细结构的真空腔体，腔体抽成真空并充入工质，当热量由热源传导至蒸发区时，腔体里面的工质在低真空度的环境中会开始产生液相气化的现象，此时工质吸收热能并且体积迅速膨胀，气相的工质会很快充满整个腔体，当气相工质接触到一个比较冷的区域时便会产生凝结的现象，从而释放出在蒸发时累积的热，凝结后的液相工质由于毛细结构的毛细吸附作用再回到蒸发热源处，此过程将在腔体内周而复始进行，如此循环便能带走模块产生的热量。
热管的主要零部件为管壳、端盖（封头）、吸液芯、腰板（连接密封件）四部分。不同类型的热管对这些零部件有不同的要求。热管的管壳大多为金属无缝钢管，根据不同需要可以采用不同材料，如铜、铝、碳钢、不锈钢、合金钢等。管子可以是标准圆形，也可以是异型的，如椭圆形、正方形、矩形、扁平形、波纹管等。管径可以从2mm到200mm，甚至更大。长度可以从几毫米到l00米以上。低温热管换热器的管材在国外大多采用铜、铝作为原料。采用有色金属作管材主要是为了满足与工作液体相容性的要求。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温时仍具有很好的散热能力。
热管散热器由密封管、吸液芯和蒸汽进行通道重要组成。吸液芯环绕在一个密封管的管壁上，浸有能挥发的饱和以及液体。这种发展液体可以是使用蒸馏水，也可以是氨、甲醇等。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温时仍具有可以很好的散热技术能力。热管散热器运行时，其蒸发段吸收其他热源（功率控制半导体电子器件等）产生的热量，使其吸液芯管中的液体内部沸腾化成为了蒸汽。带有一定热量的蒸汽时代就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动，当蒸汽把热量数据传给冷却段后，蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管压力作用返回到自然蒸发段，如此简单重复利用上述工作循环管理过程需要不断地提高散热。热管散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。天津数据中心热管散热器选择
热管散热器热管内部是被抽成负压状态，充入适当的液体。广东逆变器热管散热器制造
新能源汽车电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块是新能源汽车的重要元件。IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的1520%，这就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的热管散热器尤其重要。广东逆变器热管散热器制造
